楼主: hitncl

"专业骑行入门指南",骑车、学车、爱车,H叔2012年末力作!

 关闭 [复制链接]
 楼主| 发表于 2012-12-25 11:35:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:33 编辑

I Am Specialized(谁选闪电谁夺冠)
讲完了捷安特和美利达,接下来让我们来聊聊闪电(Specialized)。
Specialized(闪电)是由铁杆车友Mike Sinyard于1974年创立的美国品牌,因为它的LOGO非常特别,所以国内车友亲切地称之为“闪电”。
近四十年来,Specialized一直致力于为车手提供最专业的单车产品和服务,时至今日,无论是公路界还是山地界,Specialized都可以说是当之无愧的No.1,因为它甚至每年都能帮助各路自行车选手拿到几十个世界级比赛的冠军,这也使一句“谁选闪电谁夺冠”成为自行车界的佳话。
相对于自行车的历史,Specialized显得非常年轻。那么,到底是什么魔力,让这道红色的闪电能够成就如此的传奇呢?
让我们从Specialized创立之初的故事说起。

“36年前开创Specialized是我对自行车热爱的自然延伸。” ---Specialized CEO,Mike Sinyard(以下为Mike Sinyard先生的自述)
Specialized(极尽专业)
一直以来,我和朋友们一起在北加利福尼亚的公路上骑车。
我意识到很多人对自行车充满热情,我们都想要最好的产品,但这在当时很难找到。
我坚信,如果有一个公司能够专注于车手的需要,专注于他们对先进功能和技术产品带来的性能优势的需求,那他们就会成功。
这是Specialized的创业原则,也是Specialized对世界各地车手的承诺。
从San Jose州立大学毕业后,我卖掉了自己的白色旧大众汽车,去骑车环欧洲旅游。一次机缘巧合,我结识了自行车界的大腕,Cino Cinelli, 他同意让一个才大学刚毕业,连汽车都没有的我把他的零件进口到美国。
我花了自己最后的1500美元,买了所有我能买的Cinelli零件,回到美国,开创了Specialized。
创业的过程中,我认识了很多朋友。
起初,我们只是喜欢公路自行车,我们专心致志地做公路车,并推出了Specialized历史上的第一款公路车产品“Allez”。
当时还没有山地车,不过我们越来越发现,我们需要一台能够让每个人不管到那里都可以享受骑行乐趣的车,这个想法激发了我们无限的设计热情!

1981年,第一台量产的山地车StumpJumper在设计师Tim Neenan的手中诞生了。

自从有了这个家伙的出现,我找到了让自己神魂颠倒的乐趣所在!我们骑着这个拥有宽胎的家伙,驰骋在北加里福尼亚的土地上。

接着,我们便沉迷于设计更出色的山地车,在接下来十多年中,我们尝试使用各种新材料(如炭纤维和各种合金)制作车架,同时为了达到山地比赛所需的灵敏,我们不断在轻量和牢固之间的修改我们的产品,调节车架上每一个可以调节的角度。

13年后,也就是1994年,我们设计出了拥有专利技术的FSR技术的全避震山地车,这台车让世界为之震惊。

但是我们并没有满足地告诉自己:“哦老天,这个已经足够好了”,我们依然在不断的改良FSR避震技术以及HT硬尾车架的设计概念。
又过了12年,也就是2006年,我们设计出了第一台全碳硬尾车,同时提出了另一个独家的设计专利:“Brain”头脑避震系统:这是一个能的调节旋钮,可以让车手快速地在最佳贴合性或效率间定点设定他们的避震器。

一年以后,2007年,我们推出了新一代的StumpJumper FSR全碳全避震车,这辆车可以说是山地车界的一次革命,它汇集了当时所有我们所拥有的专利技术:全碳纤维软尾车架,前后Brain避震器,变径车首管,全新设计的超轻Rovai轮组等等……
-------
但是这还不够,远远不够。
关注车手的需要,关注他们对先进功能和技术产品带来的性能优势需要。
从这句话出发,我们的研发中心每年还在不停地设计出更多具有独特技术的自行车用品。
比如我们的材料研究部门,就开发出了制作StumpJumper HT S-WORKS M5车架的特殊合金 ,独家的Fact先进复合技术制作出的产品,其性能远远超出传统的炭纤维复合材料的指标。

现在,我们的Brain避震系统也更聪明了,它可以根据你骑行的地形,自动把你避震器在硬朗高效和完全灵活之间切换,或者停留在中间的任何一点。
我们也有尝试将山地车和公路车作一个融合,我们设计出了用于Roubaix公路车架的Zertz吸震阻尼插片,这种特殊设计的吸震阻尼和山地车常用的避震系统不同,它可以提升骑行舒适度,大幅度减少车手疲劳度,同时又不会降低车架的硬度,也增加不需要的重量。
当然,在山地车技术已经趋于成熟的今天,我们大量的设计精力又重新回到了公路车上。
2011年,我们又将公路车和计时赛车的设计相融合,推出了革命性的Venge,这款车在当年的环法比赛上大放异彩。
除了Venge,目前环法赛场上还有两支队伍使用的是我们的Tarmac公路车车架,2012年奥运会的冠军也是使用的这种车架。它是世界上最轻的车架,同时它还拥有同级别产品中最好的纵向帖服性及横向扭性硬度!
另外,作为一个专业设计自行车的公司,在车胎的问题上,我们也已经研究了30多年。很少有自行车厂商会自己生产轮胎,但我们是个例外:在过去的这30多年里,我们共生产销售了60个不同型号的车胎,而且每种型号的车胎都至少经历了100次的变化。
感谢研发部门的不断努力,因为他们的坚持不懈和创新精神,我们今天才能获得更轻,更快,更好的自行车!
-------
除了车,我们也生产骑行装备。
我们的骑行镜使用牢不可破的NXT聚合物和钛金属制造,我们有专利设计的Adaptalite自适应变色光学镜片,这种镜片能自动感受周围的光线,在15秒钟能从浅色变至全黑。
这是世界上最轻的骑行镜,永不破碎,自动变色,却仅重17克。

我们在科罗拉多州的Bouider运动医学中心设立了一个特殊的实验室,这个实验室在Andy Pruitt博士的带领下花了5年的时间,设计出了一系列完全从人体几何学出发的新产品,如鞋子,手套,座垫,骑行服等等。

基于人体几何设计的Body Geometry骑行鞋可以让踩踏变得更轻松,平顺,角度更好,减少膝盖疼痛和紧张的情况发生,同时还可以增加车手在竞赛中的持久力。

基于人体几何设计的BODY GEOMETRY座垫可以减轻在骑行过程中的疼痛,麻木和软组织伤害等问题。
基于人体几何设计的BODY GEOMETRY手套可以减少长时间骑行造成的手指神经麻木,与不带手套相比可减缓指神经压迫达60%。

重量只有190G的超轻头盔同样也是我们的骄傲,众多车队的选择足以证明它的优秀。

但超轻并不代表它不结实,这款头盔拥有碳素内架骨骼,这种碳素内架骨骼也是我们的专利设计,它可以增加头盔强度,减少不必要重量,同时增加头盔镂空洞面积,使佩戴更加舒适!

另外,我们还专门为女性设计了一个系列的商品线,包括了所有种类的自行车、零部件、手套、衣物、鞋子、头盔等等。
这些产品都是专门为女性设计的,我们有最杰出的女性设计师,她们会特别关注女性特殊的生理特征和尺寸。
这些专门为女性设计的自行车拥有特制的前叉,更轻的车架,伸手可及的刹车把,特殊的曲柄长度,车把宽度,把立长度及避震器力度,700C的车轮,以及专门为女性设计的车架尺寸表,以确保车辆合身。
-------
上面这么多的杰出设计都从何而来?还是那句话:关注车手的需要,关注他们对先进功能和技术产品带来的性能优势需要。
车手需要什么,我们就设计什么。
为了和他们走得更近,我们每年都用大量的资金去赞助世界各地的车手,以帮助他们在各种类型的比赛里创造更好的成绩。
为此,我们专门创立了一个顶级竞赛用的产品系列:S-WORKS。所有标有S-WORKS的自行车,都是Specialized最顶尖技术的结晶。
但是,我们从不吝啬我们的专利技术,你可以在任意一家Specialized专卖店里买到和环法冠军一样的坐骑,同时,你也可以在很多我们的低型号产品上,看到各种我们已经用在顶级S-WORKS产品上的技术。
-------
Specialized发展到今天,已经有了近百种可以适合任何人骑行的产品,但是“逆水行舟,不进则退”,我们不会满足我们到目前为止已经获得的成绩。
一个专业的单车公司必须知道车手们的需要,我们深刻理解他们对先进功能和技术产品带来的优越性能的需要,我们为他们设计产品,而有了这些产品,这些车手在比赛中就会成功。
这是Specialized创业之初时就立下的原则,也仍然是我们对世界各地车手的承诺!过去的30多年是这样,往后更长的时间里也一样。


环法百年纪录片(环法、闪电、马克·卡文迪什)
上面讲述的,是Specialized公司的故事。
但是每一个成功的公司,背后都会有一个引人入胜的故事,闪电有,捷安特和美利达也会有。
不过,同样都是上世纪七十年代开创的品牌,同样是走到今天,为什么却单单只有Specialized有那句“谁选闪电谁夺冠”的名言呢?
让我们走进赛场,走进环法或者奥运,你能看到捷安特,你能看到洛克,你能看到富士,你能看到前面我所介绍的所有这几十个品牌。
但你能看到最多的品牌,却是闪电,而且大部分的比赛冠军,无论是环法冠军,还是奥运会冠军,还是环西环意环其他什么冠军,几乎大部分这些冠军的坐骑,也都印着那一道红色的闪电。

这是为什么呢?这真的是一件令人及其难以置信的事情。
接下来,我将使用一部影片来说明这一切,这部影片非比寻常,因为这是环法自行车赛的百年纪录片,摄录与2012年环法结束以后。
而这部非比寻常的百年环法的纪录片的主角有三位,他们是:
HTC-Columbia-highroad(HTC车队)
Mark Cavendish(HTC车队的天才自行车选手,外号“导弹”)
Specialized(闪电)
让我们跟随镜头,跟随HTC车队,跟随卡文迪什,跟随闪电,一起感受自行车运动的魅力吧!  
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:36:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:37 编辑

Specialized 2013年新品发布会
为什么闪电总能在世界各地的赛场上获得好成绩?
通俗的来讲,我觉得能让闪电现在如此杰出的原因,就在于闪电这家公司和所有成功或者说杰出的公司一样,是由一群痴一行做一行的疯狂人物组成的。
而如果要想更深入地了解这个由一大群自行车疯子的Specialized的话,我想,再次跟随镜头,一起去今年在美国盐湖城举办的Specialized 2013年新品发布会上走走看看,将是一个不错的方案。
在开始之前,需要感谢Specialized南京“我行我速”提供的,珍贵的影像资料。
-------
一年一度的闪电新品发布会在美国犹他州首府盐湖城郊外美丽的滑雪圣地SnowBird雪鸟滑雪场举行,请大家跟着我的照片,来发现2013款闪电自行车的新动力!

-------
SnowBird滑雪中心在夏季就是一座户外运动的大公园,拥有多条公路和山地越野速降线路,这里的林道尤其出色,在蜿蜒曲折的山林中你可以用EPIC 29一步一步的踏上海拔11000英尺的山巅,然后超爽的飞驰而下,或者偷个懒,带着心爱的DEMO或者ENDURO EVO走黑线,一路心惊胆颤的冲到山底……

也许正是因为这样的自然环境,闪电总部将2013款的新品发布会放在这里,因为今年的看点S-WORKS Roubaix SL4 ,全碳DEMO 8,Enduro EVO,StumpJumper FSR EVO,EPIC 29等等新款车在这里骑行那是再适合不过了。


-------
我们的第一站,还是旧金山国际机场。
一下飞机,湛蓝的天空,美丽的法航飞机,顿时让我的心情变得舒畅。

-------
旧金山湾区的俄罗斯山,这里是有名的城市丘陵,陡上陡下的街道上时常出现的死飞车友已经成为这里的一大特色,我是不是哪天也可以带个车来感受下这仰望天空的爬坡经历?

-------
位于旧金山附近100KM的摩根山是闪电公司的总部,今年的人物墙由快步车队的龙卷风TOM坐镇!
今年快步车队回归闪电旗下,TOM骑着熟悉的Roubaix SL4神奇的在最后50KM独自单飞,再次获得巴黎-卢贝古典公路车大赛的冠军,延续了谁骑闪电谁获胜的神话。

-------
公司的历史墙上依然放着1980年第一台量产山地车的零件……它也见证了闪电一步一步的发展历程。

-------
2013闪电新品发布会在闪电CEO麦克西纳先生的欢迎词中拉开了序幕。
2013年的主题是:让单车运动成为每个人生活的一部分!麦克西纳说:自行车是个很神奇的东西,当初下决心购买一台昂贵的运动单车时很多人的心理都是纠结的,至少它不会像你在购买一件奢侈品那样给你带来美好兴奋的感觉。但是当购买奢侈品的那种快感消退的时候,一台运动单车却能让你的快乐加倍 -- 它甚至会彻底改变你的生活!
这席话绝对不是空穴来风,我们的身边有众多这样的人,我们和他们,都是有故事的人……lol
所以2013年的主题,就是让更多人喜欢上单车运动!所以我们会:
1、在各方面去推动单车运动的发展,让更多人了解单车运动,加入骑行。
2、给顾客提供更能接受的价位,提升我们全线产品的科技含量,下放核心技术,让大家能更容易地享受到我们最具科技含量的单车产品以及装备!
3、提供完善的售后保障体系,让顾客使用无忧。

-------
这次美国之行我们有幸参观了位于盐湖城的闪电自己管理的物流配送中心,这里的一切让人有一种震撼的感觉!

物流中心位于盐湖城机场附近,这里负责将世界各地生产的产品集中到这里,经过质检,然后再源源不断地配送到每一位需要它的车友手中!

-------
仓库一进门的墙上放着几句话,用来激励每一位闪电员工!

-------
目前的配送中心拥有25万平方,整齐的摆放着全系列的闪电产品。
随行的工作人员介绍说:随着闪电业务量的增加,我们的仓库也在不断扩大,今年下半年就计划再增加一倍的面积!

-------
轮胎配件区:

不知道这么高的货架他们都是怎么拿东西的……

-------
零件区,在这里你可以找到每一个车架的小零件,哪怕只是一个固定螺丝……

-------
强大的装备区……

-------
工作人员正在为美国国内的经销商配货:

-------
这不是库存,这是为了质保而留下的补赔车架区,08年的车架都可以在这里找到,以方便顾客更换。

-------
走出仓库区,我们继续参观了几个售后服务部门。
这件衣服……是什么情况喃?

这是一件非常搞笑的骑行服,来自……中国的淘宝网!
这是一件假货!而且是一件非常搞笑的假货……因为衣服上印的每个品牌都没有联系,但它们都汇集到了一件衣服上,和谐社会好啊!

-------
原来这里是闪电专门成立的一个新部门:品牌维护部。这个部门专门负责打假,以及管控老鼠货。
去年他们已经成功的制止了超过6000家制售假冒闪电品牌的网络商铺,一些涉案金额重大的案件已经提起诉讼。
这些都是假货……大家主意哦!

这也是假的……

这个早几年常见哦……300块的M5

-------
为什么要打击这些假货?看看下面这照片就知道,它们会给骑行者带来何等不可预计的安全隐患!

-------
这里是售后测试部,这里的工作人员都是具有20年以上骑行经验的老车友,他们会站在顾客的角度去测试每一台单车及其他产品,以发现问题,并即时提供给品保部门,决不能让任何一件问题产品流入到车友手中。

同时他们也会对出问题回来返修的产品进行测试、分析,以收集产品质量的相关信息。

-------
这里是避震器维修测试区。

-------
这位帅哥的工作是电话热线接听。
不过这可不是国内那种满大街都是的复读机,他也是有近10年骑行经验的老车友,可以通过电话帮助车友解决几乎所有的问题!

细致的服务是致胜的关键!
回复 支持 3 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:36:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:40 编辑

好,让我们回到雪鸟,来看看我们今年的城市车!
享受单车生活,也需要一台适合的单车来呼应。闪电今年的城市车也是各具特色!
让我们来一台一台看亮点!
-------
Work是一台实惠的适合上班族使用的通勤车,轻量、高效、最主要的就是,酷……!

-------
Roll是时尚单车的典型,这台钢架车复古的外形于现代的传动技术相结合,是一台时尚的街头拉风车!

注意看,这个齿轮很特别哦!

-------
这是女士专用的通勤车Live,鲜亮的颜色,配合适合女性舒适骑行的角度,以及轻量化的设计!

-------
有女士专用那自然也有男士专用,这就是男士通勤车Daliy。

-------
今年对于城市通勤车的改进第一就是轻量化,放弃了笨重的避震前叉,换上轻巧弹性材料制造的轻合金前叉,舒适度不降反升!

-------
现场我们做了有趣的避震器测试:头顶一杯水骑行通过颠簸障碍,通过测量水的流失情况来判断避震效果……很有趣!

-------
同时,通勤车的车架也经过了进一步的角度修正,以更加安全舒适,贴合通勤车特点。

-------
下面这个牛了,闪电的助力电动车登场咯!
Turbo,一台适合教练级人物的专享座驾,可以骑,可以跑,绝对不丢面子的好东西!
觉得这台车居然是山地车的造型弱爆了?小伙子,这玩意的高速可达60KM/H,足够秒杀一切TT高手!

MT油压刹车保证骑行安全!


SRAM XO山地车变速系统,让踩踏变速更可靠!


强大的能量来自于中管的锂电池,设计简洁,重量非常轻!和国内那种死沉死沉的电动车电池完全不同!


你想试试吗?lol
回复 支持 3 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:37:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:41 编辑

看完了一些外围的车辆,接下来是重头戏。

西方人讲究女士优先,于是跟随发布会的日程,让我们先来看看今年的女性产品。
女性单车及装备一直以来都在闪电备受重视,一群喜爱单车运动的姑娘们天天想着怎么设计开发出最能让女性顾客满意的单车,而进行着不断的努力。
都是美女,都是高手,都有一颗喜爱单车运动的心!

-------
这是今年新推出的长距离型女性公路车Ruby:改良的角度设计,出色的垂直柔顺性能,让这台公路车拥有舒适的骑行感觉,完美的路感。

简洁的车架设计,内走线,柔顺的车身线条让这台女性公路车突显魅力。

今年新开发的舒适的长距离型车用座杆,是提升舒适度的利器。

同时,这款车的车架有5种尺寸可做选择,但是尺寸不同的车架只是缩短长度而不改变角度,以保证任何身高的人骑行都可以骑行舒适。

-------
今年闪电还推出了全新的竞赛型女性公路车Amira,这款车拥有完全符合女性身材特点的车身设计,拥有轻量的车身,出色的重量钢性比,骑上她可以让你充分享受到公路车的快感!


此款车也是赞助美国LULU女子车队使用的战车!

-------
在装备方面闪电也尽可能地为女性骑行者的特殊需要而考虑。
来看看这个女性头盔,除了拥有美丽的颜色,还为留着辫子的女孩们留下了美丽的一笔:

是不是更漂亮了?LOL
回复 支持 3 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:37:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:45 编辑

接下来进入男性公路车部分。
闪电去年推出了划时代的公路产品Venge以来,但是闪电开发新产品的脚步永远不会停止。
去年龙卷风Tom在三场不同风格的公路车比赛中使用了闪电三个型号的公路车,分别获得了三场胜利!

-------
这帮家伙分别是材料专家、模具专家、空气动力学专家……都是疯狂的车友,闪电杰出的公路车都是出自他们之手。
也正是因为闪电是由这么一群杰出的自行车疯子组成的,所以这个由山地车起家的单车品牌如今却可以成为世界公路车设计的领军品牌。

-------
来看看今年的当家产品,全新设计改良的Roubaix SL4长距离公路车:

这款全新设计的Roubaix SL4针对车架角度,车架刚性,重量与刚性比,垂直柔顺性等数据做了全新的修改。

重新设计的后上叉减震系统,可以更好地吸收来自地面颠簸产生的震动

垂直柔顺性数据(舒适度):

全新的Roubaix SL4在重量上也进行了改进,更轻,更快!

在车架的重量与刚性比上,提升也非常明显!新设计弥补了以前老款车架加速慢,冲刺偏软的弊端。

-------
在随后的试骑活动中,我就选择了这款全新的Roubaix SL4公路车。

出色的路感以及犀利的爬坡感觉让我觉得这是一台非常棒的公路车!它在刚性与舒适的环节上得到了很好的平衡,其实它才是最适合国内道路环境的公路车!





-------
下面是大家熟悉的Tarmac SL4竞赛型公路车,车架设计目前没有改变,但是增加了个性化选择空间,拥有多个配置版本推出!

这个系列的公路车更多的改变体现在整车的配置上:搭配新的Roval碳轮,S-WORKS SL大齿盘以及新的SRAM RED公路车套件,让整车的重量进一步减轻,性能进一步提升!

-------
为了减轻重量,尽可能缩小头管产生的风阻效应,闪电针对6个尺码的头管进行了设计。
他们分别设计了三种不同口径的碗组规格,由此可见闪电针对细节的设计也是非常用心的!

-------
今年极其值得推荐的,是铝合金车架的公路车Allez!
Allez是三十多年前闪电推出的第一款公路车产品,这款产品从上个世纪七十年代一直发展到今天。今年闪电在Allez上投入的设计,让这款极具纪念意义的车型有了令人沸腾的技术含量!

首先,这款2013年Allez的车架采用了和闪电顶级公路车Tarmac完全一致的角度设计,同时最新研发的A1超轻铝合金车架的各项技术数据也已经和闪电顶级的碳纤维公路车车架相当!
可以说,它的各项先关数据都非常接近碳纤维车架的公路车!但是价格却是碳纤维公路车一半的一半的一半一半而已!!!

这是一种全新的头管设计方法:使用一体成型的头管体,通过全新的焊接方式组合而成!这一改进也让Allez公路车的头管刚性有了极大的提升!

-------
在Venge方面,闪电推出了奢侈的版本,S-WORKS Venge Super Record EPS!
同时,今年闪电针对个性化市场需要推出了不同的涂装设计,以满足大家的个性需要!

瞧,这个,这是专门为Tom设计的版本!S-WORKS的字体是由他获得的比赛名称组成的,很有纪念意义!
2012年在中国市场还会推出88台纪念版龙涂装Venge车架,整个车架的涂装由88条盘旋腾绕的金龙构成!

-------
TT赛专用车Shiv是一台与时间赛跑,与空气对抗的自行车!

-------
仔细看看我们赞助的世界铁人冠军选手的成绩,你可以看到今年全新的Shiv对他的成绩提升起了多大的帮助!


-------
中场休息,美女设计师们骑车啦!快跟上!

-------
继续!
除了整车,闪电今年还针对部分附件进行了升级,最主要的一个就是升级了Roval轮组系统。
闪电今年推出了多个级别的Roval碳刀车轮组:

有40和60两个全碳版本,都是搭配开口胎使用。


看一些测评数据,了解下Roval:


-------
最后还有我们的公路越野车,漂亮的Crux!也许以后紫金山会成为这种公路车的天下,当然我不希望看到,因为我们还有更出色的山地车!
回复 支持 1 反对 2

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:38:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:49 编辑

山地车部分。
今年,闪电的山地车将会迈入29寸的大轮时代!29寸山地车大轮所具有的优势,被开始越来越多的人所接受,大家都已经开始爱上了这个不同以往的大脚怪!

-------
越野比赛要的是速度!除了人的原因,速度来自高效率的踩踏,轻量化的车身,出身的重量与刚性比,以及完美的操控。

-------
首先出场的是EPIC,今年闪电针对EPIC做了如下几点的修改:操控,FSR后尾的连杆和轮组:

-------
关于避震器,闪电经过完备的调试后已经开始大批量使用Aotosag智能后避震系统。

-------
山地车也有Roval轮组,山地的Roval全碳纤轮组完全用手工制作和调校!强度更出色,重量更轻!


-------
经过修改后的EPIC重量表:

-------
接下来出场的是StumpJumper,这是硬架越野山地车重量表:

-------
StumpJumper的铝合金车架改变了原有的角度,降低了上管的高度,让操控变得更加得心应手!

-------
另外,暨去年推出的25周年版本的StumpJumper FSR后,2012年闪电又继续推出了EVO加强版本的StumpJumper FSR!



-------
接着,低级别的Camber也升级了后避震,采用了Aotosag智能避震系统!这意味着闪电正在将高尖端技术大面积地向中低端车种上移植,以提升全系列车种的价值!


-------
这个图,解释了目前闪电轻量化越野三款型号的车的使用范围比例

-------
下面出场的是我非常喜欢的Enduro!今年的Enduro修改了FSR后尾连接部件和后避震系统,并重新配置了零部件,还有那完美的涂装颜色……

-------
全新的车架设计:


全新的后避震系统:

轻量化的车架,全碳纤维的车架只有1500G!这是FR级别的车架哦!!居然能轻过很多林道车的重量!!!

整车重量表:

-------
我太喜欢这个蓝色涂装了……





-------
接下来重型车来了,当然今年的重车也变得更轻了,全碳纤维的DEMO上市了!

-------
采用FACT碳复合材料制作的车身比以往的车架减轻的499G的重量!

-------
你如果还对碳纤维的速降车心存疑虑,我只能告诉你放心用吧,因为闪电考虑到了它的使用强度!
看看最容易出问题的部位?已经做了补强!


-------
下午,带着兴奋的心情,我先后测试了Enduro和S-WORKS EPIC 29。
Enduro给我的感觉就是:这台车在林道中非常适合,灵活,轻量,踩踏迅速;遇到包可以轻松起跳,而且落地非常稳定!
坐着缆车骑林道是不是太奢侈了?不过雪鸟的林道设计的太好了,很适合林道车在这里穿行。

-------
带着上次来的遗憾,我鼓足勇气带着全新的S-WORKS EPIC 29向雪鸟最高的山峰进发!

29寸的EPIC,给我的感觉就是稳定!出奇的稳定!在碎石凌厉的陡坡上,我清楚的记得上次骑26EPIC半路被搁下了的经历,而这次则完全可以顺利通过,这就是29寸大轮的特点之一!
在碎石路段的通过性大大增强,更大的轮胎带来更大的车胎接地范围,让踩踏效率得到提升!
这车和原来的26寸小轮相比,唯一的弊端就是遇到超陡的坡,需要用更多的力量压住前轮而已……

-------
天有不测风云,当我们带着激动的心情到达海拔11000英尺的山巅时,这里突然下起了大雨……潮湿,寒冷,让我对下山的过程开始担忧……

-------
经过一阵躲避后,我们带着颤抖的身体,开始下山。
29寸的大轮依旧发挥着它的优势,碎石道下坡变得更加顺畅,颠簸程度大大减少,下坡变得平顺而快速,完全没有一些车友顾忌的大轮下坡操控不够灵活的顾虑!
EPIC 29平稳地带着我们离开了寒冷的山巅,迎接我们的是温暖的阳光!
回复 支持 3 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:38:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:52 编辑

最后带来的,是2013款别具特色的装备部分。
闪电的一大产品优势就是具有相当品种的单车装备以及人身装备,你甚至能从头到脚到车配出一身闪电来……
不过可别以为这些小东西和其他品牌的产品大同小异,这些小产品也都汇集了闪电设计师的智慧与无比前卫的想法,这些都是非常值得我们研究学习的!
首先是回顾去年,闪电的人体工学座垫在众多杂志和网络评选中获得大奖!

-------
今年闪电也在继续开发人体工学产品!他们最新提出的口号就是:人车一体!
那要做到人车一提,首当其冲的装备就要数锁鞋了。

在今年环法赛中表现出色的“德国大嘴”已经使用了闪电2013款最新的锁鞋!


-------
漂亮的外表下是长达2年的研发过程……这款新鞋包裹性更加出色,舒适,便于发力!

-------
来看看鞋底,太神奇了!我们的鞋底已经不是全碳的啦!!
但是这可不是倒退哦!听完介绍以后我们才恍然大悟:闪电在不停的测试中发现,人的脚在踩踏时是有高低力点的,用线标出标出整只脚的力点后会发现,这些力点集中在外侧和大脚指关节处,所以我们选用更硬的材料来做这条线的支撑。而不用力的部位,我们选择了弹性好的尼龙材质来制作。

将这两种材料进行拼合后,装双锁鞋相比传统全碳底的锁鞋就有:
1、不会减少力传输功效,
2、更加轻量,
3、更加舒适。
三大优点。
长达两年的不断测试和设计,其成果就是这一款超性能的公路车锁鞋!

-------
来看看它的效果:可以提升6.5W的输出功率!

10KM的计时赛可以提升7秒的时间!太神奇了不是?!

-------
那脚的问题解决了,手也别闲着!
今年新款的手套全系列也做了全新的剪裁设计,穿戴更加舒适!

冬季手套则全部加入了触摸屏使用功能,这样大冬天的就可以不用脱手套,直接使用触摸屏操作触屏手机了!

-------
2013年闪电还推出了全新的POWER功率记录仪,这款产品的价格甚至便宜过市面上其他牌子的产品(难得),分为山地和公路用。

-------
这个小气瓶,补胎充气必备,轻量,快速!懒人首选!

-------
颜色众多的把套:

-------
水壶架:

-------
缠把带:

总会有一款适合你!

-------分割线-------

最后,也是本次新品发布会的最后,在欢聚晚宴期间,有一场公路车越野比赛,我也有幸参与其中!
现场所有人都沉浸在欢乐的骑车氛围中,加油的,使劲的,飚车的……每个人都玩得很开心!因为骑行是自己真心喜爱的事,大家都在享受这个过程!
如果换了别的品牌的发布会,也许最后一个晚上也会让很多人难忘,但可能拼的不是车,是把车换成酒而已,哈哈哈哈!
对我来说,还是享受单车的乐趣更好些!   

我的奖品是一个大号的中国产啤酒杯!很重,但是我非常喜欢!我会珍藏这个奖杯!我爱这里!I Am Specialized!
谢谢大家的支持!!!
回复 支持 3 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:40:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:54 编辑

是不是看完闪电的发布会后有种直接把捷安特与美利达扔飞的感觉……?
呵呵,这篇关于闪电2013年新品发布会的报道,也是最终让我放弃美利达飞度而选择闪电Allez的定音一锤。

助力:
不过直到走上闪电这条路以后我才深刻发现,Be a Specialized的背后,是比选择GM更多的付出。
往近处看,你需要花更多的钱,无论是车、配件还是装备,闪电的东西都会比别家贵30%,甚至更多;往远处看,要完全发挥出闪电车的战斗力,你需要更加系统、专业地学习,更加频繁、用心地锻炼,而这会花掉你相当多的时间和精力。
但是,无论是闪电自行车的昂贵,还是闪电自行车需要的更多的专业训练,这一切其实都是一种能让你的生活更加积极向上的助力。
-------
就像闪电的传奇创始人兼CEO Mike Sinyard先生所说:当下决心购买一台昂贵的Specialized运动单车时,很多人心理都是纠结的,因为它不会像你在购买一件奢侈品那样给你带来兴奋的美好感觉。但是当购买奢侈品的那种快感消退以后,一台运动单车却会让你的快乐加倍!一台单车甚至会彻底改变你的生活!
-------
有人说这是扯淡,有更多的人说我盲目崇拜,但是其实这段话说得一点都没错。
就我个人来讲,当我当时掏出七千多,在放弃美利达飞度的情况下购买Specialized Allez Elite Int的时候,我觉得自己是在发疯。
连续几天,白天,我都在不断反问自己是不是疯了,晚上,我陷入第一次信用卡大额负债的恐惧之中。
但是经过几天的等待,当这辆Allez漂洋过海最终来到我手上以后,它很快就改变了我的生活:我开发了新的途径,去赚更多的钱;我投入了更多的精力,学到了更多关于自行车的知识,而这些知识今天也在这里形成了这部入门指南。
而且伴随着在Allez上尽情驰骋,我几年来纹丝不动的体重居然也开始稳步地降低。
真的,我的生活从来都没有如此积极向上过。
所以,我现在丝毫不觉得闪电自行车有多贵,因为它带来的积极因素远大于它所需花费的金钱,相反我觉得我的Allez太便宜了,我的下一个目标是Venge,四万多那款,我将把这辆车作为我减肥成功时对自己的奖励,如果我真的能将体重减轻到160斤以下的话(已经减了20,还有50斤的路要走,笑)。
这一切都源自于对闪电自行车的热爱,只要当你真正爱了,你才会由心底喊出这一句:
I Am Specialized!


阻力:
但是,第一次购买一辆闪电自行车永远都不会是一件容易的事情,因为你的身边会有无数个声音会致力于阻止你的这一行动。
为什么呢?因为直观地来看,同套件级别的闪电车比其他牌子,特别是捷安特和美利达贵太多了(当然,也有零星一两款性价比非常好的产品),这对于一个完全不懂自行车的新人来说,闪电的价格是绝对不可接受的。
-------
于是卖捷安特的会告诉你:闪电么,不过就是卖个牌子而已,它的东西没什么好的。
但是真是如此么?如果闪电只是卖了个牌子,东西都和捷安特差不多,那为什么捷安特没有“谁选捷安特谁夺冠”的名言呢?
这是一段讲述闪电自行车开发过程的视频,闪电开发自行车说复杂很复杂,说简单也很简单,就是:找最专业的运动员,在最专业的场地里,做最专业的研究。

这是一个真正研究自行车的公司才会做的事情,而不是一个自行车组装工厂会做的事情。
那肯定还会有人继续反驳:只有顶级的闪电车才是由不断的风洞实验开发出来的。
不过很可惜,闪电就是这样一家毫不吝啬其尖端技术的公司,在前面发布会中就有特别提到闪电的铝合金车架公路车Allez,这款车的车体几何和闪电的顶级碳纤维公路车Tarmac一模一样,其技术参数也没有太大的差距。
闪电从不吝啬于在他的低端车上投入这些最尖端的技术,这样的精神,实在可贵!
-------
接着,卖美利达的会沉着地告诉你:闪电车再牛B,它也是台湾产的,和美利达车没有任何区别,你多花这么多钱,只是冤枉了自己的钱包。
好吧,闪电确实在美利达工厂有一条分隔开的,专门生产的Specialized中低端车型的生产线,而且美利达也拥有闪电公司很多的股份,但是闪电在美利达的工厂只是闪电在世界各地各种工厂的冰山一角。
闪电为了降低成本,其生产工厂都放在国外。世界各地生产的不同配件在出厂后都会运回美国进行抽检及组装,然后再由美国运往世界各地进行销售。
产地真的这么重要么?
我理解作为一个中国人对产地的敏感,如果你真的认为产地这么重要的话,那我可以告诉你:往大陆卖的美利达自行车的生产工厂设在山东德州,身在大陆的你,根本买不到台湾产的美利达自行车。
诚然,我Allez的车架上清晰地印着Made in Taiwan,但是我的前一辆美利达Duke 650则也清晰地印着,Made in China。
-------
抱歉,以上的内容可能会引起捷安特及美利达粉丝的不快,但是这样的争论,其实是真实发生过的事情,而我也亲身经历了它们。
总结来说,在你真正下决心购买一辆闪电自行车以前,你会遭遇前所未有的阻力:各方意见的反对,以及和自己的理性搏斗。
但是这个问题的解决方法很简单,因为作为一个过来人,我可以很明确地告诉你:不知道的东西,不等于它不存在。
换句话说,可能现在我们看不出闪电自行车为什么要卖贵这么多的原因,我们看不出它好在哪里,我们现在看不出,我们在未来的很多年里也看不出。
但这并不重要,因为看不出不等于他们不存在,随着时间的推移,随着你在自行车界研究的深入,你会渐渐地发现。
-------
举个很简单的例子,嗯……就说说闪电的轮胎吧。
对于公路车来说,轮组的外胎非常重要,因为公路车的轮子很细,胎压又高,而且轮胎表面几乎没有任何胎纹,所以他很容易被粗糙的路面弄伤,当伤痕慢慢加深,就会诱发爆胎。
一般其他牌子的自行车的外胎,在骑行几百公里以后,就会伤痕累累,基本上每千公里爆个一次胎真是小菜一碟。
但是来看看闪电的外胎吧,这是我的Allez的外胎,带有闪电专利的BlackBelt防弹技术,现在骑行近3个月,2000千米,表面居然连一条划痕都没有,拿湿抹布一抹,就可以看到光洁如新的细致材质:

很神奇的东西吧?没错,但是我在买闪电车的时候,这样的细节是我完全想不到的。
-------
其他的例子还可以举出很多,无论是车把的特殊管型,还是车架上奇怪的突起,或是座杆上无法理解的弯曲,这些东西都不是为了好看而这么做的,这么做的原因我们不懂,但是这不代表它们没有用。
最关键的,在同样价位的美利达和捷安特上,你根本买不到这样的设计。
在顶级的美利达和捷安特上,你依旧买不到这样的设计。
买车只是为了买套件吗?影响车子速度最大的因素是人,第二是轮,第三是架,最后才是套件。
所以,你可以随大流,追逐以套件为核心的所谓性价比,去买一辆外形烂大街的GM,你也可以突破自己的理性防御,为自己添一辆专业的Specialized自行车。
买Specialized,从来都不是买它的套件,而是买它的设计,买他的技术,买他的理念。
最后,感谢正凯车行的张吴刚机械师,是他的不断努力,才让我做出了Be a Specialized的无比正确的决定!
回复 支持 3 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:40:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:56 编辑

Specialized车系介绍
废话唠完,接下来将介绍的是闪电的产品线。
闪电的产品线编排得非常有规律:不同的产品有不同的代号,然后同一个代号按照不同的级别,还标有区分档次的番号。

竞速型公路车:
Allez系列:

Allez Sport,5490元。
Allez Elite,7490元。
Allez Comp,8490元。
-------
Tarmac系列:

Tarmac Sport,15900元。
Tarmac Elite,18900元。
Tarmac Pro,45900元。
Tarmac Expert,47900元。
Tarmac S-WORKS DI2 X2,99900元。
-------
Venge系列:

Venge Expert,34900元。
Venge Pro,45900元。
Venge S-WORKS DI2 X2,109900元。

耐力型公路车:
Secteur系列:

Secteur Sport DISC,5490元。
-------
Roubaix系列:

Roubaix Sport,12900元。
Roubaix Elite,18900元。
Roubaix Comp,24900元。
Roubaix Expert,28900元。
Roubaix S-WORKS SL4 C2,89900元。

计时赛公路车:
Shiv系列:

Shiv Elite,11900元。
Shiv Comp,24900元。
Shiv Expert,31900元。

越野型公路车:
Crux系列:

Crux Elite,14900元。
Crux Comp,19900元。
Crux Pro,32900元。

林道越野车:
StumpJumper系列:

StumpJumper Comp 29,16900元。
StumpJumper Expert Carbon EVO R 29,29900元。
StumpJumper Expert Carbon 29,32900元。
StumpJumper S-WORKS Carbon 29,71900元。
-------
EPIC系列:

EPIC FSR Comp 29,24900元。
EPIC FSR Comp Carbon 29,32900元。
EPIC FSR Expert Carbon 29,45900元。
EPIC FSR Expert Carbon EVO R 29,46900元。
EPIC FSR Marathon Carbon 29,59900元。
EPIC FSR S-WORKS Carbon 29,81900元。

轻型山地车:
StumpJumper FSR系列:

StumpJumper FSR Comp 29,22900元。
StumpJumper FSR Comp Carbon 29,29900元。
StumpJumper FSR Expert Carbon 29,47900元。
StumpJumper FSR S-WORKS Carbon 29,79900元。
-------
Camber系列:

Camber FSR 29,14900元。
Camber FSR Comp 29,19900元。

全地形山地车:
Enduro系列:

Enduro FSR Comp:26900元。
Enduro FSR S-WORKS Carbon:79900元。

重型冲山车:
Demo系列:

Demo 8 FSR I:34900元。
Demo 8 FSR II:54900元。
Demo 8 FSR S-WORKS Carbon:79900元。

娱乐山地车:
HardRock系列:

HardRock DISC 29:3190元。
HardRock Sport DISC 29:3790元。
HardRock Comp DISC 29:4690元。
-------
RockHopper系列:

RockHopper 29:4990元。
RockHopper Comp 29:5990元。
RockHopper Pro 29:7990元。

如果你有意去购买一辆闪电自行车,或者打算购买一些闪电的配件的话,请直接前往各地的Specialized概念店购买。
如果你所在的地区没有Specialized概念店,你也可以直接去Specialized中国官网的商场购买:http://www.specialized.com/cn/zh/home
除此之外,请绝对不要在淘宝等任何网络平台上购买Specialized的产品,因为闪电是不允许进行管辖范围外的网络平台进行销售的,所以基本可以确定网上其他地方的闪电车、以及闪电的产品,全部都是假货。
-------
另外,关于专卖店的价格,闪电在国内是行使的国际统一价,你可以去闪电的北美官网查到它的美元价格。
细心的朋友肯定会发现,如果真的揪住汇率将美元折算成人民币的话,无论哪款车,其在国内的实际价格都会比国际统一价高一点。
但是这完全不是问题,因为只要你是在Specialized概念店买车,你是一定能够享受到装备回赠的折扣的,举个例子:
我自己所购买的这辆Allez Elite,国际统一价是1100美元,折合人民币是6850元,而我在专卖店购买时的价格是7490元。
粗略一算,感觉我似乎多付了640元,不过其实当我以7490元购买这辆车的时候,我享受了车价8%的装备回赠,也就是说:我白拿了600元的装备(锁踏,码表,水壶,水壶架等)。
这样再一核算,其实我就多付了40元人民币而已,而这区区的40,比起购车时的各种量体服务和技术支持,以及购车以后所配套的各种免费调试、保养等服务,简直不值一提。
能用国际统一价买到乘心如意产品,这也是我喜欢自行车的原因之一,因为就我个人理财观,这是花的实在钱,比买那些一进国门就能贵一倍甚至几倍的东西实在多了。

附录(闪电全国概念店地址)
杭州市:
杭州新青年广场SPECIALIZED概念店:拱墅区假山路8号新青年广场
杭州教工路SPECIALIZED精品店:西湖区教工路226号(银马公寓商铺)
-------
上海市:
上海浦东SPECIALIZED概念店:浦东新区碧云路1192号
上海浦西SPECIALIZED概念店:徐汇区建国西路221号
-------
昆明市:
昆明盘龙区SPECIALIZED概念店:盘龙区北辰大道财富中心水景屋
昆明西山区SPECIALIZED概念店:西山区滇池路中段南亚风情第壹城C2栋艾维体育城1F
-------
包头市:
包头SPECIALIZED概念店:青山区科学路5号宝林苑小区底店2-105
-------
北京市:
北京朝阳区SPECIALIZED概念店:朝阳区西大望路15号外企大厦C座
北京西城区SPECIALIZED概念店:西城区新街口南大街丁113号
-------
成都市:
成都SPECIALIZED概念店:锦江区静安路1号特1栋A20-22号
-------
济南市:
济南SPECIALIZED概念店:历城区华龙路西段路北七里河商住楼10号
济南恒隆广场SPECIALIZED精品店:历下区恒隆广场西翼5楼557商铺
济南SPECIALIZED精品店:市中区普利街19号
-------
太原市:
太原SPECIALIZED概念店:水西关街37号
太原SPECIALIZED精品店:小店区二营盘街118号惠泽园4号
-------
东莞市:
东莞SPECIALIZED概念店:东城区石井支路愉景花园御峰居106号商铺
-------
广州市:
广州SPECIALIZED概念店:白云区西槎路480号得宝花园17号
-------
深圳市:
深圳SPECIALIZED概念店:福田区体育中心2区
-------
乌鲁木齐市:
乌鲁木齐SPECIALIZED概念店:高新区长春南路美居物流园C座旁
-------
南京市:
南京SPECIALIZED概念店:玄武区进香河路31号
-------
苏州市:
苏州SPECIALIZED概念店:平江区干将东路586号宏盛大厦104商铺
-------
南昌市:
南昌SPECIALIZED概念店:新建县红谷滩赣江大道999号
-------
保定市:
保定SPECIALIZED概念店:东风中路与阳光大街交叉口中央峰景底商11号
-------
石家庄市:
石家庄SPECIALIZED概念店:省体育馆一楼西门(中山路与育才街交叉口东南角)
-------
邯郸市:
邯郸SPECIALIZED概念店:邯郸市滏东北大街166号
-------
郑州市:
郑州SPECIALIZED概念店:郑东新区金水东路9号中凯华府3号楼1号商铺
-------
温州市:
温州SPECIALIZED概念店:锦绣路十七中大楼5-7号
-------
襄阳市:
襄阳SPECIALIZED概念店:樊城区长虹北路10-10号
-------
长沙市:
长沙SPECIALIZED概念店:天心区韶山南路633号上海城20栋114-115
-------
大连市:
大连SPECIALIZED概念店:沙河口区软件园数码路北段18-11
-------
沈阳市:
沈阳SPECIALIZED概念店:铁西区建设东路11-1号6门
-------
西安市:
西安SPECIALIZED概念店:长安路北段14号省体育场一层D26号
-------
哈尔滨市:
哈尔滨SPECIALIZED概念店:道外区北十八道街83号
-------
宁波市:
宁波SPECIALIZED精品店:江东区江东北路286号
-------
徐州市:
徐州SPECIALIZED精品店:湖北路66号滨湖花园9#101营业厅
-------
湖州市:
德清SPECIALIZED精品店:德清县武康镇曲园路111号
-------
济宁市:
济宁SPECIALIZED精品店:市中区洸河路东首3-20号冠亚星城南门西
-------
临汾市:
临汾SPECIALIZED精品店:尧都区鼓楼广场北侧第六间商铺
-------
河源市:
河源SPECIALIZED精品店:源城区建设大道北怡景云天108号
-------
吴江市:
吴江SPECIALIZED精品店:松陵镇中山北路525号
-------
永康市:
永康SPECIALIZED精品店:华丰东路17号
回复 支持 2 反对 1

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:41:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 20:58 编辑

自行车买回家是要出门去骑的,而不是当宝贝样供起来给人参观的(解决一个心理问题)
这是一个很现实的问题,在我身边很多朋友身上都有发生,那就是:买了辆很贵的自行车(而且这帮人绝大部分还都是买的山地,我……),然后怕骑出去磕了碰了,于是就放家里藏起来,找各种理由不骑。
不骑就不会磕着碰着了呗!
但问题是……自行车买来不骑,那买它干嘛?
这几乎是每一个刚刚踏入专业自行车界的朋友都会碰到的一个心理问题,所以如何科学地选购自己的第一辆车,就成了解开这个心结的关键。

以我个人的经验,或者说见解,买单车特别得遵循循序渐进的原则。
首先第一辆车,买一辆入门的,入门的就够,不用太贵的那种。
这辆车的用处就是带你入门,你需要在这辆车上掌握基本的骑行技巧,调车的基本知识,甚至学会自己拆车和装车。
所以这辆车得勤骑,勤调,勤打理,这样的车最好不要买的太贵,因为难免磕磕碰碰,会遇到各种意外(比如初次上锁,上锁必摔)。
如果买的太贵,势必就会出现之前所说的这种不敢推出去骑的情况,所以价格方面,就选择那种轻微受损也不会心疼的档次就好。
刚接触自行车的新人朋友们往往已经无法接受专业自行车的价格了,如果再买个贵的,怕磕了碰了不敢骑,那买车的意义就没有了。
-------
第一辆车不要买得太贵的第二个关键的原因,就是初学者往往搞不懂该如何保养自己的车子。
就像不同的人开汽车,有的人开了十万公里发动机还能顺畅运转,而有的人只开了几万公里这发动机就快报废了……自行车也一样。
在第一辆车上,你要学的东西太多了,而学习的过程中难免会碰到需要交学费的情况。
高档的自行车的配件都是很贵的,往往一个小配件可能就能顶过人家一辆整车……这也是一个很现实的问题,所以一辆入门级的自行车可以保证你不会因为一些小事故就频临破产……
-------
不过话说回来,第一辆车也千万别买辆连门都没入的,那不是在省钱,那是在浪费钱。

-------骑、骑、骑-------

那么,当你连续骑行一段时间,这段时间以一到两年为宜;此时,你已经掌握了大部分基础及进阶的有关自行车的知识,直到这个时候,你才会具备驾驽专业的竞赛级自行车的能力。
此时,你会面临两种选择:升级自己的第一辆车,或购买自己的第二辆车。
选择的关键就在于财力,如果你的收入足够支持你购买第二辆自行车的话,将自己梦中的完美座驾一步到位是非常不错的选择;而如果你的资金并不足以购买昂贵的顶级自行车的话,在现有的第一辆车上做升级,也是不错的选择。
如果选择升级,你可以在升级后把原来的装备卖掉以回收资金,而如果是直接购买第二辆整车,我的建议是不要卖第一辆车,因为在国内这种复杂的环境中骑车,除非是专程出去骑车,你会发现你的第一辆车还是会有很大的用武之地的。
话又说回来,如果决定买第二辆车,请绝对不要买一辆价位和第一辆差不多的,否则你还不如在第一辆车的基础上升级来得更划算;如果真要买第二辆的话,我建议将价格定在第一辆车的五倍以上。
最后,升级虽然看上去比较经济,很有诱惑力,但是其实升级并不省钱。所以我非常不欣赏很多车友刚买一辆新车,还没骑几天就欲求不满地各种升级。
这是一种非常不可取的浮躁心态,因为自行车不是电脑,电脑升级一下,性能的提升立竿见影;而自行车无论你怎么升级,发动机不练好,速度永远都上不去。
更别提那些一开始就买错车的人,山地车想靠升级跑赢公路车?发梦……

自己组装自行车引导(这简直就是另一个EVE)
在前面的内容中,我已不止一次地提到,购买自行车,除了可以直接去车行购买整车以外,和配电脑一样自己买零部件来组装,也是完全没有问题的。
组装自行车是一个非常有趣,并可以学到大量知识的过程,很多自行车爱好者,特别是山地车爱好者,都喜欢自己组装自己的爱骑。
相对于直接购买整车,自己组装自行车的好处在于:
1、你几乎能知道你爱车的一切,因为是你亲手一个螺丝一个螺丝将它拼起来的。骑组装车的人几乎没有前面我提到的不敢把车推出去骑的情况,因为他们对自己的爱车了如指掌。
2、就和配电脑的人很熟悉电脑配件一样,习惯自己组车的人,对各种自行车的零件也有着自己的见解。而当你也跨入他们的行列中的时候,你会发现,几乎没有一个自行车厂商,能够装出完全符合自己理念,或者说要求的自行车;所以,你为自己组装自行车。
3、组装自行车能让你认识更多的朋友,因为组装车的零件一般都是在自行车爱好者之间流通的,换句话说:组装车所采用的零件大部分都是二手的。为什么组装车的零件要用二手?因为和配电脑不同:电脑行业的组装机,往往比品牌机便宜,而自行车行业的组装机,如果完全使用全新零件的话,你装好后的价格一定会比直接去买品牌车贵。原因很简单:厂商装车时购买零件都是批量大量购买的,他们能拿到的价格,肯定会比你在淘宝上买的便宜。

不过,也不是说组装车一定比品牌车好,自行车的组装远比电脑复杂,配件更多,品牌更杂,在组装的过程中,你会碰到更严重的兼容性问题。
所以如何选择搭配度最好的零件以让整车性能获得提升,是困扰普通自行车爱好者,直到顶级厂商工程师的难题。
换句话说,组装车的性能并不见得会比品牌整车好,但是组装车重视的是过程,是一种经验的积累和一种理念的体现,而不仅仅是结果。

-------分割线-------

在这里,我并不会详细地介绍怎么把零件一点一点拼装起来,因为这样的文章其他论坛和网站上已经有很多了。
下面,我将浅浅地聊一下组装自行车的大致过程和需要注意的要点,以山地车为例。

在打算组装自行车之前,首先要做的就是做一份采购表,列上所有你需要买的东西。
这份列表非常重要,因为上面代表着你对自行车的理解,也代表着你的选择,同时,它们也直接关系到你的钱包。
倒不是怕这些东西有多贵,关键问题就在于,前面我也提到了:组装自行车车时你会碰到比组装电脑更严重的兼容性问题,而你在实际把车装出来以前,你往往是不知道哪个零件和哪个零件之间会发生兼容性问题的;而一旦买错零件,你将面临的就不光是时间上的损失了,你还将面临金钱上的损失。
这也是为什么大家都喜欢使用二手零件装自行车的原因,除了价格相比新的比较便宜以外,如果你一开始就是买的二手零件,即使出现了兼容性问题,你也不会损失太多。
-------
那么,让我们开始!
如果你现在手头什么都没有的话,那你需要购买的配件就包括有:

这图初看上去很可怕,居然有这么多东西需要买?!
没错。不过别慌,将图中的所有这些东西分类规整一下,其实我们需要买的零部件只有:车架、前叉、套件、把组、轮组、车胎、车座和脚踏。

车架:

自行车的车架就相当于电脑的主板,是承接着车上大部分零件的载体,所以,组装车的第一步,就是要选一台适合自己的车架。
选择车架最关键的就是要挑对大小,因为车架的大小将决定你在骑行中的舒适度与操控感。
一般来说,山地车的车架尺寸有15寸、15.5寸、16寸、16.5寸、17寸、18寸、19寸、20寸、21寸和22寸,选择合适的车架尺寸,你需要一份车架号与身高的对照参照表。
你最好去找一份车架生产商自己专用的对照表,因为并不是所有厂商都会按照公式化的标准生产自己的产品。
不过在看车架尺寸之前,我建议先挑车架的款式,在挑定款式以后,再看这个款式下面有没有适合自己身高的车架尺寸,这样的逻辑顺序可以让你少走弯路。
车架的款式主要包括车架的材质、造型以及涂装。每个公司生产的车架其设计风格都不一样,你可以直接挑选你喜欢的,并记下它们的货号。
在挑完款式以后,你就可以订货了。
一般来说,即使是组装车,车架也建议购买全新的,一来是因为前期做了这么大量的挑选工作,想在二手市场里找到款式和尺寸完全符合自己的宝贝,几乎是不可能的;二来车架是关系到行车安全最关键的生命线,买二手的并不保险。

前叉:

前叉是山地车的灵魂,也是山地车和公路车最大的区别所在。
山地车用的前叉绝大多数是减震叉,在前叉锁死技术已经普及的今天,你已经很难再找到硬的山地叉了。
同时减震叉又分油簧叉和气叉,这个看自己的喜好,当然为了享受骑行乐趣,气叉绝对会让你体验的更好。
市场上气叉一般都在千元以上,如果资金不够,可以考虑购买二手。当然也并不是说油簧叉不好,很多高档的重型山地车的前叉都是用的油簧叉,而且价格不菲。

套件:

前面我有详细介绍过Shimano的套件,除了车架和前叉,套件就是组成你车子第三大重要的东西。
不过既然是套件,那也就是说它包含了一套东西,或者说:一大堆东西。
首先,一个完整的套件分为传动系统和刹车系统两部分,刹车系统比较好理解,而传动系统又可以进一步细分为牙盘、中轴、链条、前拨、后拨、指拨/转吧、飞轮等等。
现在市面上见到最多的套件品牌是Shimano,它占据了自行车套件行业的大半边天。但是,顶级的自行车套件领域的称霸者却是另一个来自美国的品牌:Sram。
关于这个品牌的历史,如果后面章节有机会的话我会详细地介绍,但是在这里我们只需要知道,几乎所有的高端车都会选择Sram,而不是Shimano。
如果没有什么特别的口味要求,一般自己组装自行车,就是买一套这样的“套件”,然后把这套套件装上车。
因为同为来自一个厂商的产品,同为一个档次的产品,它们之间发生兼容性问题的可能性是非常低的。当然,在对自行车零件有深入的研究以后,你也可以将Shimano,Sram、FSA等不同厂家的零件搭配起来使用,以达到自己所期望的那一种高效率。
另外还有一种选择套件的技巧,那就是去翻其他厂商的配置表,然后原般原样地照着收套件来装。
注意我这里用户的是一个“收”字,换句话说就是买的都是二手货。打算照着其他厂商的配置表买全新的零件来组车?那你还不如直接去买他家的整车。
说了这么多有关传动系统的话题,其实作为一辆山地车,套件中的刹车系统远比传动系统重要,因为山地车是设计来在崎岖及不确定的山道上骑行的车辆,刹车的制动性能是直接和你的生命相关联的。
一般来说,山地车的刹车分为三种:吊刹、V刹和碟刹。
如果是自己组车,我建议直接选择碟刹,因为碟刹是一种全天候全气象条件,全路况条件的刹车系统,非常可靠,同时非常高效。最关键的,这东西的价格其实并不贵,便宜的只要四五百。
除了碟刹,V刹也可以考虑,因为好的V刹总是会强于低端的碟刹,这是一个性能和价格的微妙关系。不过虽然在高档的产品上V刹根本没法在刹车性能上和碟刹匹敌,但是V刹相比碟刹却总有一个独到的优势,那就是:结构简单,护理方便。

把组:

把组包括把横和把立,是专业自行车对车把的一种比较骚的称呼。
山地车的车把一般分为两种,完全的直把,以及上翘的燕把。
相对于直把,燕把的好处在于提高了手部实际的抓握高度,这有利于提高车子的操控性。但是直把也有自己的独到之处,就是可以在横把的两侧加装上翘的,牛角状的副把。
这种副把的好处和燕把一样,可以提高抓把的高度,同时这两个副把的抓握姿势和横把完全不同,抓在副把上的时候可以将身体同骑公路车一样趴低,而不影响操控性能。
一般山地车的把横大部分都是铝合金材质的,其长度在600mm-660mm之间。选择车把的宽度,最好能与自己的肩宽基本相同,这样在骑行中能够更舒服一些。
如果要追求轻量化,你也可以选择碳纤维的把横,不过说实话,非竞赛用的山地车追求轻量化完全没有必要,真要轻量话选择公路不就行了么?车把和车架再轻好了,一个前叉就能把山地车打回原形。

轮组:

轮组包括花鼓(车轴)、辐条和车圈。
花鼓方面,目前市场中花鼓多为培林花鼓,前2后4培林。可能有人会问培林是什么?培林说白了就是轴承。除了培林,还有些品牌还在用珠档花鼓,这里的珠档就是滚珠,也是轴承的一种。
山地车因为其特殊的骑行环境,它的车圈大多为铝合金双层加固,这种车圈抗冲击性更好,而且也比较轻。
关于轮组,现在市场中的品牌很多,选择时在自己经济情况允许的情况下应首先考虑车圈的强度,其次才是型号和颜色;因为车圈和刹车一样,都是和你的生命直接关联的。
至于辐条,选择适合轮组的就行,同时最好不要配那种不太买得到的扁辐条,以方便后期的保养和维护。

车胎:

车胎是完全遵循一分价钱一分货规律的东西,但选择车胎,也不是选得越贵越好,关键在于:你所骑行的地形。
拿公路车举个例子:公路车的车胎是完全的光胎,配合公路车胎的高压,其实际接触地面的宽度只有几毫米,此时地面带给整车的阻力达到最小,这就是车胎对于地形的意义。
山地车也一样,而且山地车胎比公路车胎复杂得多,常见的山地车胎分为齿胎、蛇腹胎、半光头胎和光头胎。
一般在城市里骑行的话,会使用光头胎;去郊区有小崎岖的路段骑行时,用蛇腹胎;而去完全没路的山地骑行时,就得用齿胎。

车座:

肯定很多人会认为,车座的型号、款式、品牌非常多,选择车座是一个比较费神的事情,因为每个人的“屁型”都不一样。车座选择不合适的话骑行久了就会感觉屁股很疼,屁股疼会影响到你的骑行质量,所以我们得找到一款适合自己“屁型”的车座。
整个儿都是扯淡。
首先先打翻一点,骑行久了屁股疼的最核心的原因其实不在于车座,而在于错误的骑行姿势。正确的骑行姿势我在后面的章节里会详细的介绍,这里稍微提一点,就是:重心放脚上。
敢问当你习惯于将50%的体重放在脚上,20%的体重放在手上,而仅把30%的体重放在车座上的时候,你的屁股还会疼吗?
所以说,车座不是拿来给你坐的,说屁股疼是车座不好,那是在胡说。
那么,车座好挑么?以我的观点来说非常好挑,说难挑的人其实只是因为他们不会挑(通过外形和柔软度挑车座?我……)。
挑车座只需抓住一点:看有没有开缝。
我们男人的股沟和阴囊之间,有一条控制阴茎充血能力的“阿尔科克氏管”,当你坐在一个不开缝的车座上的时候,无论车座的材质有多软,你的这条动脉都会受到体重的压迫,久而久之,这种压迫就会引发一系列的问题,比如阳痿,早泄,甚至不育。
而一个开缝的车座则很取巧地解决了这个问题,因为车座中间开的这条缝就相当于一个马桶,当你坐上车座以后,这条缝为你的“小弟”和下半辈子留下了空间。
不过需要注意的是,现在虽然很多厂商也都开始生产这样的开缝车座,但是在购买的时候你必须仔细检查,看下这个开缝的缝壁是不是硬的。如果是软壁的缝,那开了等于没开,你一屁股坐上去厚缝给压扁合拢,这一样会对男性健康造成危害。

脚踏:

搞完上面的这一切,最后就只剩脚踏了。
其实别说组装车需要自己选购脚踏,很多品牌的整车本身也都是不带脚踏的,原因很简单:因为厂家不知道他们的客户需要什么脚踏。
作为连接人和车的重要发力单元,脚踏的选择对骑行的效率至关重要。
如果是装一辆山地车,那我的建议就是直接上半锁。半锁的意思就是一面可以上锁,而另一面是平踏。
关于上锁(就是穿锁鞋骑车的意思,锁鞋会把你的脚和踏板连到一起,简称上锁),我会在后面的章节里详细介绍。
可能有些人觉得我怎么会去上锁骑车呢?多危险,上半锁都没必要!
但是人是有追求的,人是会进步的,人是会变的。我认识的所有车友里,绝大部分人一开始都说自己不会上锁,但他们最后都上锁了,因为上锁的诱惑,和上锁后带来的各种便利,是不上锁完全没法体会的(试试不上锁去和上锁的骑,会被秒出几条街的……我没见过有谁被秒了还能继续淡定地声明自己不上锁的……)。
更别提山地的锁鞋兼顾了日常的步行需求,完全没用公路锁鞋的困扰(公路锁鞋锁片很大,钉在脚底,走路就像踩高跷),半锁只是为了考虑方便初学者适应新车;要我说,直接上全锁都没问题!lol
-------
那么将以上这些东西都准备齐全以后,你就可以开始组装了。
自己组装自行车的秘诀就是:胆大心细。
莫慌!都是铁做的东西,不是豆腐做的,大胆去装!但是在装前,记得仔细认真地看书。
当然,装车还需要一整套工具,并不是所有人都会拥有这套行头的,所以你也可以将你的零件打包好,带到车行请车行代装,几乎所有车行都有这样的服务。
当然,代客装车是要收取一定的费用的,这个费用不会很贵,但各地也都不一样,具体的金额你可以直接询问你附近的店家。

结语:
自己装车的乐趣,是只买整车完全没法了解的,而且自己组出来的车,你对它的感情也会比直接买来的车深厚得多。
不过最后还有一点需要注意,那就是:为什么我上面要用山地车做范例来介绍组装车呢?公路车可以自己组装吗?
答案是当然可以,但是不推荐自己组装公路车。
一来是因为公路的组件价格会比山地贵得多,换句话说直接买整车会比自己组便宜得多,
二来是因为,“公路车是一种很注重血统的车”,这里的血统有直意上血统的含义,也带有对公路车性能的隐意。
公路车与其说是组装,不如说是设计。虽然大体的思路和要点跟山地车差不多,但是相信我,设计公路会比组装山地难,而且难得多!
回复 支持 3 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:42:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 21:02 编辑

自行车骑行装备概述(买车其实只是一个开始)
一直以来我都认为,骑车嘛,买辆自行车不就O了么?除了车难道还需要买其他什么东西么?我一直保持着这个观念,直到我走进了专业骑行的领域。
我是从什么时候开始买车以外的东西呢?那是我买自己的第一辆运动山地车那天,因为买车时有车价返点送配件的活动嘛,于是从那时起,我开始接触自行车配件。
没想到这一个小小的开始,导致了后面一发不可收拾的连锁反应,我花了近4个月的时间,才逐步将所有我需要的自行车配件及装备买齐(因为这些小东西也不便宜,买车已经几乎把我干回了解放前,所以这些后续的东西我只有做计划分月陆续购买了)。
而且在这期间,我交了非常多的学费,因为不懂也没人教,花了很多冤枉钱。不过即使像我现在这样已经明确知道该买什么不该买什么,一次性把这些所有需要用的东西买齐也是一笔不小的开销,因为按与车一个档次为标准购买这些装备和配件的话,买齐它们需要再追加将近半辆车的资金。
那肯定有人会喊:哇靠没必要吧?这么贵!但是其实事实上,这很有必要,我在接下来的章节中介绍的每一样东西都很有必要,因为这些行头并不是为了穿出去好看装逼用的,无论是车上的配件还是身上的装备,它们存在的意义都只有一个,那就是:从各个角度全面地保护你,并让你的骑行更科学,更高效。
保护自己的人生安全,是对所有你爱和爱你的人的一种负责;而更专业地骑行,并学习像一个专业自行车选手一样思考,则是对你自己和你花出去的钱负责。
那么,到底是哪些东西有这样重要,非买不可呢?接下来我,将分装在车上的,备在家里的和穿在身上的三部分来介绍。

-------装在车上的-------

码表
码表是你在购买自行车时所必须购买的第一件东西,因为码表就像是你爱车的身份证,从你第一次骑车出门的那一刻起,它就会忠实地记录下车子所经历的一切:速度,时间,距离等等等等。
这些数据至关重要,无论是了解自己的骑行状态,还是起草科学的训练方案,或是制定对自行车的保养计划,这一切的出发点,都来自于码表所记录的点点滴滴。
换个角度说,如果不买码表,即使你买了一辆最顶级的自行车,你依旧无法进入专业骑行的领域,因为没有码表基本就等于睁眼瞎,你甚至连最基本的当前时速都无法知道。
好的高档码表的功能非常复杂,除了最基本的功能以外,它们甚至能实时监控气温、湿度、海拔、气压、坡度和经纬度,而最专业的训练用码表甚至还能提供你的实时心跳数据,你的踏频,以及实时计算你所消耗卡路里数值并提供动态的折线图。

不过,一般来说,除非是要出远门(如跑川藏)或是专业的运动员,普通选购码表,只需具备以下几个功能就可以了:当前时速、平均时速、总行进路程、总骑行时间及当前时间;其他的进阶功能,按需购买即可。
当然,功能越多的码表,价格也会越贵。
接下来介绍一下我曾经用过的两块码表,在介绍产品之余会带上一些使用的感想,供大家参考。
Echowell U5W(190元)

这是我用过的第一块码表,曾经装在的我的第一辆山地车美利达公爵650上。
肯定有人会问,这个Echowell是个什么牌子?Echowell是一个台湾品牌,成立于1983年。它几十年来就专心致志地做码表,而几乎不生产任何其他东西,所以说Echowell的东西,比起在普通骑行人群里普及甚广的Sigma和Cateye要好得多。
这是一块Echowell的入门级码表,带有我之前所说的所有基本的码表功能。不过在使用这块U5W的时候,我曾碰到过一个奇怪的问题,就是:公650是带前叉锁死功能的,而每次只要当我将前叉完全锁死以后,码表显示的参数就开始失准(高速低报或低速高报),而一把前叉锁打开,就又立刻恢复正常。
这是个非常奇怪的问题,连车行最资深的技术员也表示无法解释。这个情况可能和我安装码表的位置有关,但是我很快就把山地卖掉换公路了,所以并没有进行进一步的测试。
-------
Specialized Speed Zone Sport(390元)

这就是我现在装在Allez上的码表了,和车师出同门,来自Specialized。
Specialized不是专业生产码表的,那我为什么会去买一块Specialized的码表而放弃了Echowell呢?很简单,这一切都源于Specialized的设计。
很多东西,技术方面的东西可以靠时间慢慢积累和超越,而对产品人性化的设计理念则来自于企业本身的灵魂,这种理念会渗透到一个品牌产品的方方面面,而这也是别人很难学会的。
来看看Specialized设计:对码表来说最重要的时速以非常大、非常粗的数字显示在最一目了然的位置,而其他功能则可以很方便地通过按键来切换。
我开始一度想买一块带夜光功能的Echowell Eon11,不过在试用这块Specialized Speedzone以后我发现:其实我根本用不着夜光,这么粗这么大的液晶字,只要周围有一点点亮光,我就可以看得清清楚楚。
另外,关于这块码表的安装位置。一般的码表都是用橡皮筋箍在把立上,而Specialized的码表则全部带有它自己的专利设计,通过一个支架安装在头管的垫环下。
这个设计的好处在于,你可以随意改变码表的角度:完全平放,或以一个角度斜立起来,方便观看。

水壶
骑车是一项运动,那既然是运动,大量出汗就是不可避免的事情了。而如果在不补充水分的情况下强行长时间运动的话,人体水分大量蒸发后所产生的脱水,会对身体健康造成难以估量的危害。
所以,在车上备一到两个水壶,并在骑行过程中一有机会就灌满它们,是一个自行车骑士所必须养成的习惯。
和一般的水壶不同,专门装在自行车上的水壶,称为骑行水壶,这种骑行水壶有一大特点,就是可以单手开启壶嘴(换句话说,就是没有拧拧的盖子),可以边骑车边打开水壶喝水(你只需用牙齿咬住壶嘴,然后用手抓住水壶往外一拉就行)。
市面上的骑行水壶很多,各种牌子、大小和款式的水壶琳琅满目,似乎让人非常难挑选。不过,其实只要学会辨认每个水壶壶底的数字,选择一个安全、可靠的骑行水壶,也不是多困难的事。
制作骑行水壶最常用的材质就是塑胶,但是塑胶分很多种,有软的有硬的,不同的塑胶其特性也完全不同,所以所有的塑胶产品按照国标,都必须在产品底部打上代号,以表明它是哪一种塑胶。
所以买水壶首先看壶底,壶底应该会有一个小小的三角形标志,这个标志里会有一个数字。如果这个壶没有这样的数字,那请直接PASS掉,因为这样的壶基本可以断定材料不合格,天知道用这样的壶装水会不会喝到有毒有害的化学物质。
而对于有数字的壶,就得分开来看。一般会用来做水壶的塑胶为2号、4号和7号:
  
2号:2号塑胶简称HDPE,是一种非常稳定的塑料制品,能耐热到120摄氏度而不产生任何变化,所以一般使用2号塑胶的水壶,是可以信赖的。
4号:4号塑胶简称LDPE,这种塑胶制品不耐高温,只能装冷水,因为一旦你冲入80摄氏度以上的热水,它就会分解并向水中释放人体无法分解的塑料成分。这种用4号塑胶制的瓶子一般拿来装冷水是没任何问题的,但是一旦只要装过一次热水,以后不管你怎么洗,无论是拿来装冷水还是装热水,你总能喝到一股浓浓的塑料味……
7号:7号塑料胶是一种非常硬的塑料制品,简称PC。它透明,耐摔,记得前几年非常流行的什么太空杯,就都是拿这种7号塑胶做的。不过随着科学技术的不断进步,科学家们发现,7号塑胶在遇热后会释放出环境荷尔蒙BPA(双酚A),对人体有不良影响。不过这不是关键,用7号塑胶来做骑行水壶最大的问题在于:它是硬的,所以你只能通过吸的方式才能喝到水,而不能和软的2号和4号塑胶一样通过挤的方式喝水。专业的骑行水壶都是不带壶嘴保护盖的,壶嘴长时间暴露在外,这样的壶嘴,你敢含到嘴里去吸么……
-------
除了塑胶,市面上还有一些使用其他材质制作的水壶,比如纯铝水壶。纯铝水壶的内面都必须有一层涂层,因为如果没有这层涂层,开水直接接触铝将产生致癌物质。而如果不倒开水,倒各种酸性的饮料,如果汁、汽水时,酸性的液体又会在纯铝表面留下一层有害的涂层,这些有害物质会引发记忆力减退甚至诱发智力下降……当然,作为骑行水壶,纯铝壶最大的弊病和7号塑胶一样:它是硬的。
所以,在挑选时,最好的方案就是选择使用2号塑胶制作的骑行水壶,虽然没办法在紧急时刻直接放到火上烧开水(能这么做的估计也就不锈钢壶……),但是就日常的正常使用来说,2号塑胶制的水壶,是最安全可靠的。
下面介绍一下我自己用的骑行水壶,来自Specialized。
Specialized 22Ounce PURIST MO'FLO Bottle(90元)

  
这是Specialized最入门的骑行水壶,虽然使用4号塑胶制造,但是这种经过特殊加工的LDPE不含任何BPA塑料成分,在丢弃后甚至能够自行降解而不会对环境造成危害。
同时,这个壶也带有Specialized特别的负气压水阀设计,在拉开壶嘴以后,只要不挤压壶身,无论你怎么把壶颠来倒去,壶里的水都是不会漏出来的,而阻止水外漏的,只是壶嘴的一块带有十字切口的薄薄的塑料胶。
当壶身受到挤压时,这片塑料胶就会沿十字切口向外开放以出水,而当作用于壶身的挤压力消失以后,它又会迅速恢复原状,从外观上根本看不出胶面上的十字切痕。

水壶架
那既然车上需要备水壶,那也就必须再准备一个装水壶的水壶架。
几乎所有的专业自行车,都会在车架上预留一到两个安装水壶架的螺丝位(水壶架是标配,水壶架数量视车架大小而定),这些安装水壶架的位置都是经过精确设计的,基本不会为整车带来多余的风阻。
水壶架虽然和水壶一样,也是各种牌子和款式玲琅满目,但是选购水壶架的要点和选购水壶其实是一样的,那就是看材质。
一般制作水壶架的材质有三种,最低级的是普通塑料,高级一点的是尼龙塑料,而最高级的就是碳纤维。市面上也有用铝合金或其他金属做的水壶架,但是比起塑料和碳纤维制品,那些硬骨头实在是太重了,不推荐购买。
这三种材质的水壶架在使用上并没什么不同,他们的区别就在于他们的重量,所以选什么材质的水壶架,看车就可以了。如果车子是铝合金的,那可以考虑选择塑料或者尼龙的水壶架,而如果车子是碳纤维的,那就必然要选碳纤维的水壶架。
除此之外,不同厂商生产的水壶架外形完全不同,有中规中矩的经典款式,也有各种简约的现代设计风格,所以,作为构成自行车整体造型的一个重要外观部件,按照整车的造型风格,选择设计感最贴近的水壶架就变得至关重要。
  
最后,如果车上有两个水壶架安装位的话,我的推荐是装两个水壶架,然后买一个水壶。
这么做的用意在于:两个水壶架,一个拿来放自己灌水的水壶,另一个留着拿来放路上随时可能会买的其他瓶装水。一个标准的水壶架是正好能够塞下一瓶激活或者佳得乐的,塞其他的矿泉水喝可乐雪碧也问题不大。
那为什么不只装一个水壶架不买水壶呢?原因很简单,因为如果你只买一个水壶架并不买水壶,只靠路边买水的话,你很快会发现,自己买水的钱,马上就会够买两个水壶架加两个水壶了……
另外,说到在水壶架里放激活、佳得乐、可乐或矿泉水,我们知道,不同的饮料瓶,其粗细和大小是完全不一样的,那太细的瓶子放到水壶架里,岂不是会晃荡晃荡地掉地上么?
没错,这是个大问题,但是有一种Topeak公司设计生产的水壶架则可以完美的解决这个问题:在这款水壶架的底部有一个旋钮,可以通过旋转它以调节水壶架的约束大小。
   
不过很可惜,我没有购买这款拥有杰出设计的Topeak的产品,为了保持整车形象设计风格的统一性,在水壶架上我依旧选择的是Specialized。
Specialized Rib Cage Road/MTB(90元)
  

各种车载骑行包
专业的自行车是没有车兜,没有货架的,因为这些车本身在设计上就力求简洁。在这些车上装车兜,装货架,简直就像是给兰博基尼跑车改一个桑塔纳的车屁股。
但是什么都没有的话,需要骑车带点东西的情况,不就会变得非常麻烦了吗?
别担心,各种车载的骑行包,可以解决你的这个问题。
那么,一辆自行车上的哪些地方,可以拿来装骑行包呢?这个得将山地和公路分开来讲。
-------
在公路车上,只有一个地方可以装骑行包,那就是鞍座下面,这个位置的骑行包,我们称为鞍座包,或尾包。
在这个位置安装包,包本身处在车身的正中线上,而且处在座杆的背面,这种情况下,包不会对整车产生多余的风阻,换句话说,尾包不会破坏整车的空气动力学模型。
公路车是极尽简约和优雅的自行车,在车座下面装一个尾包,已经是最大的妥协了。
当然,这么一个小小的尾包,能装的东西极其有限,最多也就装一套紧急修车工具进去,能装进去就已经很了不起了。
  
-------
那作为经常长途旅行的山地车,就装这么点东西往往是不够的,所以,山地车还可以在其他地方装包。
首先,就是装一个加大号的尾包,这种大型尾包的容量是普通公路车尾包的一倍多,当然,随之而来的臃肿体积也会带来多余的风阻。
不过山地车本来就不追求极限速度,所以不在乎。


-------
在尾包之后,首当其冲的就是上管包,上管包的造型类似古代的马鞍,它的包体分左右两个,挂在上管上并固定。
上管包的大小比尾包就能大上不少了,最起码能大两倍以上。在上管包里你可以很轻松地放进你的钱包,手机及其他中等型号的东西,比如对折后的A4文档等等。

上图展示的是经典款式的上管包,但是随着自行车车载包设计的深入,这种款式的上管包已经逐渐被淘汰了。
作为自行车载包生产业的巨头,Topeak从2009年就开始推一种全新造型的上管包,由于这种上管包的特殊造型,我们也称之为“三角包”。
  
-------
如果有了上管包还不够,那你还可以选择车首包。这种车首包就相当于普通自行车的车兜,安装在车头,不过比起车兜。车首包有防雨防晒等优点。
  
-------
如果你要去西藏,这些包全装上去了还不够用那怎么办?没办法,如果是要出那种大远门的话,那就放下一辆专业自行车的傲骨,去给车装一个货架吧,因为只要有货架,你就可以和上管包一样,在货架上装一个特大号的驼包。
驮包的容量非常大,几乎可以满足一切你的需求,不过装上驮包后车的造型会比较奇怪,就和老底子送信送报纸的邮递员经常骑的那种车一样,笑。
  
-------
当然,如果不想在车上装太多包的话,在身上背一个包也是不错的选择,身上背的包,我会在后面“身上穿的”章节里详细介绍。
以下介绍一下我自用的一只尾包,因为我骑的是公路,所以我只在车上装了这么一只小尾包,来自Topeak:
Topeak TC2268B(190元)
  

前灯、后灯
公路车对路面的要求很高,所以晚上最好不要骑出门,因为晚上灯照条件不好,在高速而未知的地形上骑行,如果一不小心冲进条沟里(我就曾碰到过,然后回到家微博上骂娘……),沟不需要很深,20公分深的沟就足够让你的轮组报废。
但是公路车的车把很紧凑,你几乎找不到能装前灯的地方,所以公路车实在要晚上出门的,记得挑光照条件好一点的路走,同时骑得慢一点。
山地车就不一样了,宽宽的横把上你可以装一堆你想装的东西。GPS,指南针,手机架,铃铛,气喇叭这种东西今天我们就不讨论了,这些东西都可装可不装,我今天在这里聊的都是些非装不可的东西。有一样东西是非装上车把不可的,它就是前灯。
除非你晚上不出去骑车,否则你就必须装前灯:
  
其实车载前灯的造型很简单,它由一个强光手电外加一个夹子组成;夹子固定在车把上,然后手电夹在夹子上。你可以随意调整手电的光照角度,以看清前面的人、车和路。
在需要下车步行的时候,你也可以很方便地将它拆下来当普通手电使用。
那么,前面照顾到了,后面呢?
肯定有人会问干嘛还照顾后面,道理很简单:你前面照顾到了,你不会去撞别人,但这不等于你后面不会有人来撞你。所以照顾完前面,还得照顾后面,你得再给自己的爱车装个尾灯。
除非你晚上不出去骑车,否则你就必须装尾灯:
  
自行车的尾灯分两种,一种是被动发光的,类似交警马甲上的反光片,一般大部分的尾包上都会带有类似的涂层。而另一种则是和前灯一样,吃电池,能主动发光的灯。
自行车的尾灯一般都发红色光,同时会以一定的频率闪烁,以警告黑暗中在附近过往的车辆。
我就曾经碰到一个朋友过前灯尾灯都不装,结果大黑夜出门被机动车追尾撞进医院的事情;所以为了你自己和他人的安全,请安装这些必须的安全设备。
-------
除了这种传统型的尾灯,市面上还有一些走酷炫路线的尾灯可选,这些尾灯也深受很多山地爱好者的喜爱。
这就是其中的一种,镭射尾灯:这种灯居然能在你的屁股后面投射两道平行道!Cool!
  
我骑的是公路车,公路一般不会装灯,但是自从有一天我晚回家,黑灯瞎火地冲进一条被杭州路政新挖出来的横贯十几米宽马路,深20多公分的沟里以后,出于人车安全的考虑,我还是为自己的Allez加装了前后灯组:
Topeak WhiteLite HP1W(378元)

这是我购买的前灯,发光时有1W,0.5W常亮和1W频闪三档可选。
这是我购买的第二个前灯,我曾经试过Topeak产的普通前灯,对于速度动辄30多码的公路车来说,只能照亮面前3-5米的普通前灯实在是太暗了,很多时候,即使看到路上有陷阱,因为距离太近,无论是想刹还是想闪,都来不及了。
所以虽然这个灯对于公路来说太大了,但是它够亮,只要亮,其他都不是问题!
不过好在Topeak居然还为这款灯设计了整流罩,所以只要下挂在公路车把下,它对车子气动外形的破坏其实不算特别大。
Topeak RedLite Mega(178元)

这也是我购买的第二个尾灯,相比我买的第一个尾灯,它的特点和前灯一样,就是亮。
晚上在外面骑车,特别是骑公路车,得特别注意,就是:大众对自行车,以及满大街的山地车的速度就那点儿认识,对于超出他们认知范畴的公路车,必须给他们更多的时间去准备。
所以公路车用的尾灯,也必须亮,要让人很远就注意到,不然即使你始终保持警惕,别人一个疏忽不当心,也一样会出事。

便携修车套件
OK,前面章节有提到自行车上装的各种包,那么,假设车上只有一个最小号的尾包,在这个尾包里我该装点什么呢?很简单,你该为自己的爱车备一套便携式修车套件。
行车在外,难免会碰到一些意外。在路上可能发生的各种车辆损坏情况中,最常发生的,就是爆胎。
除非你骑的是顶级的真空胎或者带自愈合设计的管胎,或是骑着带有类似闪电BlackBelt防弹技术外胎的自行车,爆胎会渐渐变成你经常碰到的好朋友;所以这一套便携式修车套件,也就主要围绕着爆胎展开。
那么,这套需要塞进小尾包的修车套件,都包含哪些东西呢?
首先是一把类似瑞士军刀的组合工具,这套组合工具必须含有一整套的内六角扳手(专业自行车都是使用的内六角螺丝),同时它还必须带有撬胎棒,当然能带上截链器的话就完美了。
有了这样一把神器,除了应对突发情况,平时如果想对车子做一些小改动,或者说做一些小实验的话,你都可以随时随地地将你的计划付诸实施。
市面上这样的组合工具很多,品牌和款式也是琳琅满目,除了必须带有以上我所说的各种功能以外,工具本身的质量也是非常重要的。
个人建议不要买那种太便宜的,百元以下的产品。我曾经见过拿国产三无组合工具拧螺丝,螺丝没拧动却把工具从内六角磨成内四角的牛人,真是,劣质产品害人!
以下是我自己买的这工具,来自Topeak:
TOPEAK Hexus II(160元)
  
-------
有了组合工具还不够,对付爆胎,你还需要两套方案。
第一套方案是补胎,选择补胎的话,你需要一把小锉刀,和一打补胎片。
这是我自己备的补胎工具,其实就是一个Topeak的骑行急救包,很小,就两个一元钱硬币这么大。
Topeak TRB01(50元)

这个小金属盒子里自带一片很小的简易锉片,以及10片创口贴式的补胎片。
Topeak TGP01(买金属盒的话附赠,单买30元)
  
补胎的方法很简单,一般自己干过一次就会。简单来说,就是:把内胎放气,把外胎撬开,找到破洞,拿锉刀把洞四周锉平,贴上补胎片,把内胎塞回外胎,打气。
不过相对于第二套方案,补胎方案还是太过复杂了。那第二套方案是什么呢?
很简单,就是备胎……没错,和汽车一样,在尾包里多备一条内胎。
自行车的内胎,特别是公路车的内胎,在放气以后可以折得非常非常小,完全可以放进尾包里。而有了备胎,爆胎时的应对就很简单了:先换胎,破的内胎回去再处置。
但是,有了备胎也不等于就可以抛弃补胎工具,因为天有不测风云,谁知道你会不会在换上新内胎后短时间内又碰到第二次爆胎呢(日……),所以,两个方案一起备齐,是最好的解决办法:第一次换备胎,如果点子不准回去前又爆第二次,那就补胎。
-------
好了,那么补胎或者换胎的问题解决了,是不是缺了点什么?没错,缺了一个便携式的打气筒。
现在的技术已经可以将打气筒做的非常小,而且别看它小,专业的便携式打气筒一样能打到公路车胎所需的三位数高压。
作为一支专业车的打气筒,最好的情况就是能在气筒上带一只气压表,这样就能将车胎的气压打到在最佳的范围。但是一般带气压表的打气筒,即使是便携式的,它的体积也会比普通的便携式打气筒更大,所以如果你发现自己的小尾包放不下带气压表的便携式打气筒的话,带一个普通的也行,反正用便携式的家伙打气,打到打不动了基本就OK了。
这就是我的便携式打气筒,二手的,挺管用,同样来自Topeak:
TOPEAK RaceRocker HP(260元)
  
-------
那么除了爆胎,掉链子也是变速车在日常骑行过程中有时会碰到的问题。
一般来说,专业的自行车,无论是山地还是公路,在正常的骑行中是不会不明不白无缘无故掉链子的,但是,如果我们在操作变速器时犯下一些小错误,那就很可能瞬间引起链条的保护性断开。
举个很简单的例子,当在高速行车时换挡,换挡的同时脚向后带踏板的话,你马上就会听到轻微的咔嚓一声,然后链条应声拉断,滑落到路面上。
这就是很典型的一种链条的保护性断开,因为在换挡时向后带踏板,会卡住整个传动系统,如果链条不断,那就是传动系统损坏,很简单的选择题,于是链条选择自己断开。
那么,链条为什么会自己断开呢?奥妙就在于链条上的一截,这一截链条叫做魔术扣。
魔术扣的外形和普通的链条单元没什么区别,它就像是一个拆开的链条单元,这东西的用处有两个:第一就是在传动系统卡壳时自动断开(超过一定外力就会自动断开),第二就是方便接回断开后的链条。
这就是在急救包里备这么一对魔术扣的意义了,即使在行车过程中因为各种情况造成链条断裂,只要链条没缺胳膊少腿,你可以通过魔术扣很简单很方便地将断开的链条接回成一圈:只需把魔术扣的两端分别套住链条断开的两头,合拢,接着用脚蹬一下踏板让魔术扣的锁槽卡死就可以了。
购买备用魔术扣的前提是搞清楚自己的链条是什么牌子的,同时搞清楚自己的车子是几速的。购买时只需到车行,告诉前台你车子链条的品牌和速码,他们就可以为你找到和你爱车相匹配的魔术扣。
这是我在自己的小急救盒里备的魔术扣:
KMC 10S CL559R(15元)
  
-------
另外,还有一件小东西需要塞进我们的小包里,那就是电池。
自行车是一种纯粹的机械,完全靠人力驱动,外露的机械部件所展示的,是一种不同于汽车的纯粹美感。
但是,一些装在车上的小玩意,比如上面已经介绍了的码表、前灯和尾灯,它们则是靠电池来供能的。所以,在包里放2-4颗备用电池,是非常有必要的。
我所购买的码表是使用的纽扣电池,我的前灯是使用的5号电池,而卧的尾灯则是用的7号电池。备什么电池,完全看你所购买的装备的需要,请按需购买。
CR2032锂纽扣电池(4元)

-------
最后,让我们再来回顾一下骑行便携修车套件所需包含的几样东西,它们是:组合工具,补胎片,小锉刀,备胎,便携式打气筒、魔术扣和备用电池。
这些东西都必须要买,早整早安心,因为谁都不希望大老远地推车走回家,对吧,笑。

那聊完了该买的东西,接下来小提一段 --
不该买的东西:
撑脚
在专业车上,你是找不到撑脚的,就算原配有撑脚,专业的骑士也会在拿到车后第一时间把它拆掉。
为什么不要撑脚?为了装B?
不是,抛弃撑脚的原因很简单:
第一,为了行车安全。撑脚的正常使用寿命很短,一旦当撑脚内置的弹簧松懈以后,撑脚就会成为你行车路上的第一大杀器。
第二,如果车上没撑脚,那你就不会随处乱放车子了(你每次离开车子,都需要好好考虑下把车靠在哪儿),这将让你的爱车被偷的几率大大降低。
车锁
锁这种东西,永远就是防防君子的,作为一辆全身有各种快拆机关的专业车,就算你把车架锁在栏杆上,小偷拆你个轮子一样可以卖好几百甚至上千(专业的碳轮原价购买都要一万多一个)。
所以,请不要配锁,保持车在人在是做好的防盗秘诀。
泥除
很多刚刚开始玩车的朋友都喜欢在车上装泥除,我……我一开始也装过。
那为什么不要装泥除呢?原因很简单:
第一,装泥除其实没用,就算它能让你到家时衣服干净一点,但你的车还是一样脏,还是需要第一时间清洗。所以,下雨天最好就是别骑出去晃悠……
第二,在不下雨的天气里,泥除一点正面的用处都没有,而它的反面用处却实打实地存在:一块专业的减速板,和战斗机减速用的减速板一样牛B……
-------
以上这三样东西,都是我买过的不该买的东西,希望没有新车友会和我一样再花冤枉钱。
买了不该买的东西,就是浪费钱。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:43:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 21:04 编辑

-------家里该备的-------

落地式打气筒
除了车载的打气筒,为了维护方便,你其实还应该在家里再备一支落地式的打气筒(因为用便携式的打气筒打气实在太痛苦了……偶尔打一次就行了……=。=)。
这支放在家里的落地式打气筒必须带气压表,如果你骑的是公路那至少要能打160psi,同时,最好的情况就是买那种美嘴(山地)和法嘴(公路)双用的打气筒,这是一种很好的省钱方式。:)
这就是我在家备的打气筒~
Topeak JoeBlow Sport(260元)
  

停车架
我前面有提到:专业的自行车都是不带撑脚的,在外面有需要离开车子的时候,就得找地方靠。
那么回到家了,难道还随便找面墙来靠吗?靠靠当然是没问题啦,但是我还是推荐在家里备一个停车架。
在家备停车架的用意主要有两点:
第一、方便维护车子。
因为车子没撑脚,所以在擦车或者说调车的时候,你势必需要用一只手稳住车子,或者两只脚夹住车子。这样的姿势会非常奇怪,而且单手整车也会整得非常辛苦。
不过当你有停车架的时候,你就不会再有这样的忧虑了,因为停车架能将你的爱车稳稳地竖在地面上。
第二、方便展示车子。
一辆车停在停车架上悬空直立和靠在墙上是两种完全不一样的造型,前者会比后者震撼得多。所以你看环法的照片里有展示自行车的,都是拿个停车架立起来,从来就没靠墙拍或者扔地上拍的,笑。
买一个停车架,当家里有朋友来的时候向他们展示你专业流线的自行车,这是非常让人享受的一件事。
一般市面上的停车架分五种,最便宜的就是铁管式的固定式停车架,一般常见于车行:

第二种,也就是挂式的停车架,通过固定在支架上的钩子将车的凌空悬起:
   
第三种是便携式的拆卸式停车架,这种停车架的设计很有意思,他是安装在车子的曲柄上的,通过延长曲柄长度的方法来将车停稳:
  
第四种便携式停车架的设计和第三种异曲同工。
第三种插曲柄的停车架对曲柄的粗细有比较严格的要求,如果你发现你爱车的曲柄装不上上面那种的话,那可以试试下面这种:
   
最后一种,也是最贵的,就是折叠式的停车展示架,我在家备的就是这种,来自Topeak:
TOPEAK LineUp Stand(410元)


车辆护理套件(链条清洁剂,固体润滑剂,金属上光剂)
最后来聊聊自行车的护理套件。
如果你的车有码表,请注意你的行车里程。一般来说,公路车每500公里就需要彻底清洁、护理一次。山地车和公路车差不多,但是和公路不同的是,山地车每次在雨天及泥泞地形中骑过以后,就得马上进行清洁维护,不能怠慢!
一般来说,自行车的护理套件包括:洗衣粉,牙刷、传动系统清洁剂,碳纤维擦布,金属上光剂和传动系统润滑剂。如果是全碳的车子,那么金属上光剂改成碳纤维护理液就可以了。
等等,洗衣粉和牙刷是拿来干嘛的?
洗衣粉在清洁护理自行车时是第一个要用到的东西,无论是清洗传动系统还是车架,洗衣粉都是金属清洁剂和碳纤维护理液最好的替代品。当然,如果你很有钱,你也可以不用洗衣粉,完全使用专业的清洁护理制品对爱车进行清洗。
而牙刷?这很好理解,牙刷就是用来刷牙的,不过这里刷的不是你的牙,而是刷的车子的牙:前牙盘和后齿轮组
这是我在Specialized概念店准备的车辆护理套件(我买的是拆开的瓶装剂,图片仅供参考)
FinishLine自行车传动系统清洗套件(链条清洁剂+固体润滑剂+洗链器,240元)
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:44:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 21:10 编辑

聊完车上装的、家里备的和不该买的东西,接下来聊聊身上穿的东西。
和之前的所有这些林林总总的东西一样,这些身上穿的东西也都是必买的,一个都不能少,早买早安心!

-------穿在身上的-------

骑行头盔
骑行头盔对你的重要程度,就如同码表对于车一样,所以我把它放到第一位来谈。我甚至可以说,新买车,码表可以不配,但是头盔必须买!而且必须第一位考虑,第一位买!
为什么?因为骑行头盔,是骑行生命中最坚实的保护屏障,它直接关系到你的生命安全。
肯定有人会反驳,发生意外的几率这么低,灾难难道就一定会降临在我身上么?
问题是不怕一万,只怕万一,即使只是沿着平直的车道匀速前进,由于自行车独特的结构,在撞车后发生头部着地的几率高达65%,而如果在出事时当事人没有戴骑行头盔而头部着地,轻则造成严重的脑损伤成为植物人,重则当场死亡。
国家交通部曾经在2011年发布过一组关于交通事故的统计数字,在自行车交通事故的死亡案例中,75%都是头部着地造成脑水肿后当场死亡。
所以,如果你打算出去骑车,无论你骑的是自行车还是电动车,请给自己买一顶头盔,这是对你的家人负责,更是对你自己负责。
也出于对人身安全保障的重要性,在所有的骑行装备里,各国对骑行头盔的要求和标准都是最高的。一顶专业的骑行头盔需要通过四项国际认证:CPSC,SNELL B90A,CE及AS/NZS。
所以在选购骑行头盔的时候,最重要的就是要关注:这顶头盔通过了以上四项国际认证的哪几项。一般国际化的品牌追求的都是全过,不过当然,这样的东西都会比较贵,所以如果真的要追求省钱的话,只过两到三个的产品,也是可以的。
不过这里谈到一个省钱,我觉得,其他地方都可以省钱,码表可以省钱,骑行鞋可以省钱,骑行手套可以省钱,打气筒、停车架、组合工具都可以省钱,但是骑行头盔绝对不能省钱(骑行镜也是不能省钱的,后面会介绍)!因为无论这顶头盔有多贵,它永远比一次脑外科手术便宜!拿几百块钱去换一条命,不值么?值透了!
接下来再简要介绍一下骑行头盔的构成。
初拿到一顶专业的骑行头盔,你的第一反应一定是:轻!
没错,骑行头盔非常轻,一般只有两三百克,因为它们是用一种特殊的发泡塑料(也就是泡沫塑料)制成的。但是别看这东西是泡沫塑料做的,在遇到冲撞时,它能起到非常好的缓冲作用,分解冲撞造成的力。
除此之外,和其他头盔,特别是摩托车头盔不同,骑行头盔是专门为骑自行车特殊设计的,如果要最直观地表述,就是说:骑行头盔没有类似摩托车头盔那种全封闭的设计,骑行头盔上有很多开洞,为的是能让气流通过。

那为什么骑行头盔要开洞呢?一方面是出于空气动力学的考虑,当戴上骑行头盔开始骑车以后,头盔内部是有气流通过的。相比于全封闭的全盔,这是一大进步,因为这样的设计实打实地将风阻降了下来。
于此同时,流动的空气还会带走头盔内部的热量,让你的脑袋时刻保持微汗,冷却的状态。
但是肯定就有人会问:头盔上开洞?!疯了么?!这样有洞的头盔又怎么会牢固呢?
说到点子上了,这也是为什么有很多专业头盔在自己的广告里总不会忘记带上一句名为“一体成型”的广告词。一体成型的头盔的可靠程度,会比后期拼接的头盔高的多,在遇到撞击时,也能最大限度地保持自身的完整,以保护使用者的头部。
除此之外,不同的骑行头盔,根据山地和公路的分类,也会有些许的不同。
公路的骑行头盔非常注重外形的流线,这类头盔的外观非常漂亮,拿在手上就有一辆兰博基尼跑车的即视感,戴着这样的头盔骑车,可以让你的头部更加流线,笑。

而山地车由于经常要在野地里骑行,所以山地头盔一般都会带有防虫网及帽檐。防虫网的作用比较好理解,而帽檐的作用就是:帮你挡开可能会划到你眼睛的树枝杈,同时遮阳。

OK,聊了这么多关于骑行头盔的话题,总结起来,其实选购骑行头盔的标准很简单:
第一,挑准山地或公路盔;
第二,查看这顶头盔通过了多少标准;
第三,注意看是不是一体成形的头盔,不要太省钱。
下面展示一下我自用的一顶公路盔,来自Specialized。
Specialized Echelon(590元)

这是一顶入门的Specialized公路头盔,拥有两大正统Specialized公路盔必备的特质:
第一,拥有其他所有品牌头盔都没有的大嘴(一个类似战斗机的巨大进气道)设计和内部四维导风(前方进风后向左后右三个方向过风)设计;
第二,这款头盔前面的大嘴正在有一个闪电的小Marking,这是正统Specialized公路盔的标志,山地盔是没有的。

骑行镜
和骑行头盔一样是装备在脑袋上的装备,骑行镜和骑行头盔一样,是一件必备,而且不能省钱的骑行装备。
那么,除了装B以外,为什么骑车一定会要戴骑行眼镜?
骑车一定要戴骑行镜吗?一般的近视患者戴的近视镜,可以代替骑行眼镜吗?
这两个问题其实可以合起来回答:骑行必须戴骑行眼镜,普通眼镜不能代替骑行眼镜。
-------
首先,见过骑行眼镜的朋友,一定会发现骑行镜和普通眼镜的不同之处:弧度。
骑行镜戴在头上,其弧度是紧贴你的面部的,这就是骑行镜和普通的平直框架眼镜最大的不同点。
那为什么骑行镜要设计得有弧度呢?这是因为在骑车过程中,人快速地穿梭于空气之中,当空气不停以高速掠过你的眼睛时,它会带走你眼角膜上的水分。久而久之,你的眼睛会变得非常干涩,从而容易引发各种用眼问题。
而骑行镜由于有弧度,对眼镜是一个全范围的包裹和保护,在骑行时可以起到一个非常好的挡风作用。虽然它不能让空气停止流动,但是它能让你眼睛附近的空气流动减缓,配合使用眼药水,就可以从根本上解决骑行时眼睛干涩的问题。
-------
除此之外,骑行镜镜片的材质也是非常特殊的,一副合格的骑行眼镜的镜片,必须符合两大要素:
1、能隔绝紫外线,
2、能防各种物理撞击,同时在高强度的打击下也不会碎裂。
首先来谈谈隔绝紫外线的问题。
为什么骑行镜必须防紫外线(也就是防UV的意思)呢?因为当阳光直射到柏油马路上以后,出于柏油马路的特性,它会把阳光中几乎全部的紫外线全部反射回来。
而当我们骑车的时候,我们绝大部分的时间都是在盯着路面看,而当我们的眼睛长时间暴露在紫外线下的话,我们的眼睛就会很容易地患上一种可以致盲的眼病:白内障。
再来谈谈防物理撞击的问题。
在高速骑行时,难免可能会遇到眼睛突然被吹进异物,或者头部正面被什么东西直接冲撞,甚至摔车时头部着地的情况。
如果只是为了档灰尘和异物,那一般的眼镜也能胜任,不过如果是遇到大力的撞击的话,普通的眼镜就不行了,因为它们会碎。
但是骑行镜不会,不会碎是关键!因为镜片的碎片在撞击时会获得很大的动能,它们很可能会直接以物理的形式将我们的眼镜致盲。
戴一副普通的眼镜,在冲撞的时候眼镜碎掉,那还不如不戴眼镜!
所以,总结一下,选购一副合格的骑行眼镜,必须关注以下几点:
第一、有弧度,能挡住眼睛高度整个面部的前半圈;
第二,镜片有阻隔紫外线的效果;
第三,镜片强度永不碎裂。
能做到这三点的骑行镜通常很贵,一般要六百多元才能起步。所以,请不要去相信淘宝上卖一百多甚至几十块钱的那种什么山寨Topeak(拓步)的骑行眼镜,买那种骑行眼镜,那还不如不戴眼镜,因为这种劣质低价骑行眼镜的唯一用处,那就是装逼。
不过和之前介绍的水壶水壶架等东西不同,滤掉所有五花八门的国产劣质,骑行眼镜中能够选择的品牌其实就几个:720、Specialized(已停产)和Oakley,除此之外还有几个不错的国际一线品牌,在这里略过。
-------
另外,在购买骑行眼镜时,你很可能还会发现:我的老天,为什么随着眼镜还会附赠我这么多红黄蓝绿的镜片?!
这是因为,不同颜色的镜片,是运用于不同的场合中的。
通俗地来讲,厂商会配给顾客的镜片颜色主要有五种,它们是:黑、蓝、黄、透明和镀硌。
黑色镜片就是我们常说的墨镜,常用于阳光强烈的正午。
蓝色镜片常用于雾天或能见度不高的天气。
黄色常用于光线微弱的傍晚,它能通过增加对比度来提高视觉的清晰度。
透明片镜片很简单,用于夜晚,同时它也可以用来挡风挡雨(风雨天一般天色较暗)。
镀咯的镜片看上去很酷,山寨眼镜特别喜欢使用镀咯镜片拍造型,但是其实这种镜片只用于雪地或高原等有强光及强紫外线的地区。
当然,肯定有人会说,卧槽,这每天24小时早上中午傍晚晚上还得不停换镜片?您饶了我吧!
所以,如果懒得换镜片或者怕勤换镜片把镜架拆坏掉的话,你也可以和我一样,为自己添一副会自己变色的骑行眼镜。
T337-11-RXPX-E(1280元)

这就是我的变色镜啦,只有一块神奇的变色片。这种变色片Specialized和Oakley也有,其主要的作用就是:根据周围的光照强度(主要是紫外线强度)自动变换镜片的颜色。
所以在晚上,这幅眼镜就相当于透明镜,而在白天的正午,它会自己变成墨镜,而在早上和傍晚,它也会自动感光并调节自己的透光度,让佩戴者的视觉永远清晰而明快。
同时,观察仔细的朋友一定也发现了,我的这幅变色镜的内部还嵌了一副近视镜片。没错,这就是我个人认为的近视患者佩戴骑行镜的最优解决方案。
我自己是一名近视患者,在我购买的这么多骑行装备中,在骑行镜上我交的学费是最多的,因为为了解决近视佩戴骑行镜的问题,我试了各种方案。
-------
我第一个试的方案就是墨镜挂片,这种墨镜挂片随处都可以买到,直接挂在我的近视眼镜上,白天可以挡光,晚上拿掉也不会影响视野。
但是这个方案很快被否决了,因为普通眼镜无法挡风,同时挂片挂在眼镜上并不牢固,最后我的挂片在高速行车中被风刮跑了……
-------
第二个方案就是隐形眼镜,这也是很多近视骑行爱好者推崇的方案。
但是请注意,并不是所有人都适合戴隐形眼镜!这样的警告我在配镜前有在网上看到,但是我执意一试,于是我走进了公司附近的一家宝岛眼镜。
配隐形眼镜的过程很顺利,验光师说网上的那些都是危言耸听,配隐形眼镜验个光就行了,每个人都能戴。
于是我配了一副隐形眼镜,花了几个小时学会自己佩戴,然后如愿以偿地去购买了一副Specialized骑行眼镜(无内嵌近视框型)。
但是好景不长,没过几天,我就明显地感到眼干,甚至眼痛,而且滴眼药水没有任何用处。
于是我走访了浙二眼科医院,医生的诊断是:眼压太高,不能佩戴隐形眼镜。一纸诊断书,为这第二套方案敲响了丧钟。
-------
最后,也就是我现在使用的第三套方法,也就是买一副能内嵌近视框的骑行眼镜。
我开始一直以为这么大的弧度会让我看到的东西变形,但是其实这样的事情没有发生。
但是要注意的是,虽然我的这幅720眼镜没有出现看东西变形的问题,但是网上很多人都反映国产山寨的内嵌近视框骑行镜在佩戴时有严重的视物变形现象,所以在选购眼镜的时候,如果你是近视眼患者,切勿贪小便宜,贪便宜等于买后悔,切记切记!
-------
还有一点要注意的就是,由于骑行镜的弧度很大,所以在配内嵌近视片的时候需要减度数配:400度以下的近视眼,请在验光度数上减少25度配件,而400度以上的近视眼,请减50度。
配镜很顺利,内嵌镜配完后插入眼镜上的插槽就可以了,非常完美,一劳永逸。
所以,针对近视患者想配骑行镜,我个人的建议是:如果一直有戴隐形眼镜,那就采用隐形眼镜+普通骑行镜的方案;如果从没戴过隐形眼镜的,推荐购买内嵌近视框的骑行眼镜;实在想用隐形眼镜的,记得先去医院做检查!

新乐敦滴眼液(15元)

为了缓解骑行过程中的眼干,及有异物进入眼睛的情况,出门时最好能在身边带一瓶这样的眼药水。
我自己用的是新乐敦,你也可以选择其他的牌子。
不过不管是什么牌子的眼药水,它最好要带有加速眼角膜新陈代谢,消毒抗炎,降低眼压,缓解眼疲劳等功能。

3M-8577活性炭口罩(25元)

骑车戴上头盔,戴上眼镜后看上去会很酷,但如果再戴一个口罩的话……你专业的形象就毁了。
但是到底是形象重要,还是健康重要呢?
所以,在一些重度污染的城市里骑车,像这样一个备有活性碳夹层,带有呼吸阀的口罩,就变得很有必要了。
这是1个3M公司生产的活性碳过滤口罩,你也可以购买其他牌子的产品。
但是不管是什么牌子的口罩,作为一个骑行口罩来使用,就必须满足两大要求:第一,有活性碳夹层;第二,带呼吸阀。
活性碳是一种吸附能力极强的微晶质碳素材料,它会抢先吸收空气中的各种有害物质,以防它们被吸入人体,危害健康。
而呼吸阀是普通口罩所没有的一个小机关,它除了可以让戴口罩呼吸更顺畅以外,还会防止口罩内部产生的闷热使骑行镜被蒙上一层水气,保证骑行安全。

骑行鞋
这里所说的骑行鞋,就是锁鞋。
骑车为什么要穿锁鞋?原因很简单,因为当锁鞋将你的脚固定在脚踏上以后,你原来的踩踩踩一冲程做功,就变成了“擦推提拉”的四冲程做功:左脚踩的时候右脚提,右脚踩的时候左脚提。
当你穿上锁鞋后就会发现:加速更迅猛了!上坡更省力了!同时骑行更省力了,就算出远门骑远路,膝盖也不酸不疼了!
-------
除了能把脚锁在踏板上,锁鞋在设计上也和普通的鞋子有很大的不同。
首先,锁鞋没有鞋带,所以不会出现骑着骑着鞋带突然被卷进曲柄里的现象。
其次,锁鞋的鞋底是用很硬的材料制造的,所以穿锁鞋骑车,不会有穿软底休闲鞋骑车时会有的那种不必要的额外功耗。一双硬底的锁鞋,可以帮你节约每一分体力。
再次,除了可以让你更省力地骑车,当你的脚被锁在踏板上时,就像小学生穿背背佳矫正驼背一样,锁鞋也可以矫正你的骑行姿势,让你远离类似“外八字脚”这样错误的骑行姿势,保护你的膝盖关节和脚踝关节。
接着,当踏频过快时,不穿锁鞋,你会感觉到一种明显的弹跳感,这种弹跳感会让你浪费大量的体力,而穿上锁鞋,可以让你的发力更均匀,骑行更顺畅。
最后,不上锁骑车时,作用到车子传动系统上的力是一阵一阵的,而上锁以后,双脚带动踏板时作用到传动系统上的力是均匀而连续的,这有利于车子的保养。
穿锁鞋的好处是显而易见的,当然它的坏处也显而易见:就是新手第一次穿锁鞋的时候,往往会被这行云流水的踩踏过程搞得神魂颠倒,最在把车刹到零速的时候还忘了自己的脚还连在踏板上,然后连人带车…………
这真的就是眼睁睁地看着自己倒下去……
所以,像这样摔车,也是阻止很多新人上锁的一大原因。
但是上锁带来的诱惑终究会突破心理的防线,特别是当你不上锁去和上锁的飙车被完爆的时候。而上锁,也是专业骑行所必须过的一条门槛,就像骑行圈里的老前辈经常会对刚上锁的新人欣慰地赞道:祝贺你上锁了!
和前面介绍的头盔一样,骑行锁鞋也分为公路和山地两套不同的标准,不过相对于公路头盔和山地头盔,公路锁鞋和山地锁鞋的区别非常明显:
公路锁鞋的锁片非常大,呈三角形固定在鞋底。
这种样子的锁片好处在于受力面大,易于选手发力,同时长途骑行更加舒适。
而大锁片的坏处也显而易见,因为它太大了,甚至影响到了平时的步行。穿公路锁鞋走路跟踩高跷没什么太大的区别,而且上下楼梯很容易打滑。

相比于公路锁片的大,山地锁片则刚好反过来:山地锁片非常小,和他配套的锁踏也非常小。
山地锁片的用处是在上坡时提高蹬踏效率,同时在下坡时保证不会因为路面太颠簸而出现脱脚(脱手的反义词……)摔车的情况。所以和公路锁片相比,它不太注重发力和舒适度。
但是山地锁鞋的好处也显而易见,就是它的小。山地锁片是隐藏在鞋底里面的,走路时并不会直接和地面接触。
所以穿山地锁鞋走走路跑跑步完全没问题,我就认识有人就万年穿个山地锁鞋晃来晃去,一年四季,不管是去做啥,出门就是一双山地锁鞋……

所以,在选购锁鞋时,首先得先搞清楚自己的需求,是想纯粹为了骑车呢?还是要兼顾日常走路呢?
虽然就常理上讲,会推荐公路装公路锁踏,穿公路锁鞋;山地装山地锁踏,穿山地锁鞋,但是完全反过来玩的人也有,而且还不少。
这里发一下我自己的锁鞋,Specialized最便宜的入门款,兼容山地和公路锁片:
Specialized Sport Road(790元)


达克宁散剂(18元)

骑车是伴随着大量出汗的运动,头上会出汗,身上会出汗,手上会出汗,脚也不例外。
那么有脚气的朋友可能就会对此皱眉了,因为谁都不希望把自己昂贵的骑行鞋搞得臭气熏天吧?所以在这里我推荐一个不错的解决方案:出门前在鞋子里撒一些达克宁散剂。
和普通的达克宁药膏不同,达克宁散剂是一种白色的粉末。除了和达克宁膏一样能杀真菌治脚气外,达克宁散剂还带有滑石粉,可以除湿、除臭。
这东西就比网上常见的什么“神奇鞋袜除臭粉,全国销量十年冠军”等杂牌产品靠谱多了,达克宁这个在中国已经畅销15年的品牌还是可以信赖的。

骑行手套
穿完了鞋子,接下来穿手套。
干嘛还要买手套呢?很简单,因为手套有用,这个有用主要表现在以下几个方面:
1、在摔车的时候保护你的手掌。
一般来讲,出门如果穿了锁鞋,那就必须穿手套。因为在上锁摔车的时候,车子是往一边倒的,这个时候为了防止车子直接冲撞地面造成巨大损失,一般就是会拿手去撑。
这个时候手套就非常有用了,厚实的手套可以保护你的手掌不被地面上的各种东西划伤。手掌上的伤口是很难愈合的,因为这个部位实在是动的太多了,你懂的。
2、在骑行的时候让你手部的血流保持通畅。
在后面的章节里,会有详细的篇幅介绍正确的骑行姿势,而正确的骑行姿势里有一个很重要的部分,就是将20%的体重放在车把上。
那问题就出现了,和坐着骑车不同,当手部开始受力时,手和车把连接的部位就会受到压迫,压迫会阻碍血液循环,这也是为什么很多车友不戴手套或戴普通手套骑行一小时后,会有手掌麻木甚至失去知觉的原因。
而当你拿起一双专业的骑行手套的时候,你会发现手套的手掌部位的缝合线非常复杂,这是因为在手套手掌部分的内部,根据手部的血管走向内置了很多衬垫,这些衬垫能让你的手掌在压迫车把支撑身体时,也能保证血液循环的畅通无阻。

3、减震。
当车子行经过崎岖不平的路面时,你会发现整个人都开始随着车上下颠簸起来,这种情况在公路车上更加严重。
如果你不戴手套直接抓把,那么这种颠簸的震动就会直接从轮组开始,沿着车架,车把,传递到你的手上。如果崎岖的路面比较长的话,你很快会发现自己的手被震得发麻。
在这种情况下,你对自行车的操控度会大大降低,容易发生危险。而穿一双骑行手套则可以很好的解决问题,因为骑行手套的手掌一面非常厚实,可以吸收由车把传来的大部分震动,从而保证行车时的操控稳定。
4、方便擦汗。
专业的骑行手套都带有柔软的汗巾,左右手各一块。这汗巾非常吸水,非常好用。
这就是我现在在用的Specialized人机工程学手套。
Specialized Body Geometry Sport(190元)

不过这只是夏季用的半指手套,我有添一副冬季用手套的打算,现在的天实在是太冷了.
不过我一直想要的那款带手机触摸功能的全指冬季手套暂时又没货,所以只有再等等啦(要是等开春了都还没货,那就当是省了400块钱,哈哈哈)~

骑行服(裤)
脑袋和手脚都穿戴齐备了,剩下就剩身上穿的衣服了。
为什么要把身上穿的这种大件放到最后讲呢?这是因为,即使你不打算穿,也问题不大。
但这句话反过来说的话就是:最好穿,因为骑行服和骑行裤也是有它的功效的,笑。
先来说骑行裤,为啥要先说裤子咧?那是因为骑行裤关乎到你的下半生(身)。

专业的骑行裤里在靠近屁股的地方,都会缝有一层柔软的护垫,就像猫掌上的肉垫。
可别小看了这层护垫,它至少可以抵消掉你10%的体重,这样,当你把屁股放在(注意是放,不是坐)在车座上的时候,车座对你的那条动脉(为加深记忆,如果不知道我在说哪条动脉,请重看前面组装车的章节)的压迫会降低一个级别。
这也是为什么很多过来人都会嘱咐新人:骑行裤必须穿,而且能买多好买多好,即使你发现买了裤子以后会不够钱买衣服,也没关系。
-------
上面这句话的意思很明显,就是说:骑行裤的意义比骑行服大得多。但是并不是说骑行服就没有用。
骑行服的功效在于它的面料。作为一件上衣,骑行服司管着排汗,同时又保温的职责。
一般用来做骑行服的面料是杜邦的CoolMax,这种面料非常排汗,同时又非常快干。
穿这样一件骑行服在路上骑车,无论是生理上还是心理上(笑),都是让人感觉非常爽的一件事。

一般来说,骑行服需要分冬夏买两套,不过,饿……在这里我需要表示,我还没有为自己买骑行服,因为我太胖了,店里最大的骑行服我也穿不下= =|||

绑腿
绑腿?!难道是?
没错,你没想错,就是类似红军两万五千里长征时在腿上绑的那种绑腿。不过自行车的绑腿没这么复杂,它其实就是一段带魔术贴的松紧带,其用处是把你的裤脚束紧。
所以自行车绑腿也有人叫做束裤带。那什么时候需要用到这种束裤带呢?很简单:冬天,天冷穿长裤的时候,不穿骑行服的时候。
骑行服的裤子是很紧身的,紧贴在你的脚上,所以不会有普通便装长裤所会有的那种散开来晃荡晃荡的情况。
但是在穿一般的长裤出去骑车的时候就得注意了,因为晃荡晃荡的裤脚说不定就会在下一秒冷不丁地卷进你车子的牙盘,然后你将面临是裤子贵还是牙盘贵的无奈选择题……(反正发生这种情况,裤子是必死的……lol)
另外,买绑腿推荐买两条,左右腿都要。
理论上是只要右腿就行了,车子左边又没牙盘什么都碰不到。但是问题就出在,你是否能适应一只腿劲装而另一只腿晃荡晃荡的感觉……如果你真的觉得没问题,那你只绑右腿也问题不大……
这是我现在在用的绑腿,美利达的,非常不错,价格又便宜,十块钱一条!(淘宝五块,但是不知真假……)
Merida 荧光束裤带(10元)


鞋包+鞋袋(你会用到的……)
鞋包+鞋袋?我操,这是什么?!
这就是当你选择公路锁鞋后所需付出的代价:随身带鞋!
因为不随身带鞋,除非你是专程出去骑车,否则你一下车,当需要走路的时候就会碰到一个问题:没法走!此时要么不走找个地方坐着,要么就换鞋。
这种情况下,如果想兼顾骑车和走路,随身背一个鞋包就是最好的解决办法了。
这个是我从淘宝上淘来的鞋包,45cm×35cm大。
Under Armour 抽绳束口包(30元)

不过,虽然这已经是我能找到的最小的束口包了,对于一双鞋子来说,它还是宽了。
所以为了把两只鞋子牢牢约束起来别在包里乱晃,我又加买了一个鞋袋:
TripWell 旅行鞋袋(15元)

这样就很完美了,这个鞋袋的大小是40cm×20cm,刚好能放下一双44码的骑行鞋或普通休闲鞋。
鞋子先装在鞋袋里,再放进鞋包里,然后空余的空间还能塞进一把伞,一瓶水或者其他什么东西,比如眼镜盒(近视眼骑友骑车戴骑行眼镜时,需要把平时戴的近视眼镜收起来放进包里)。
有了鞋袋的保护,也不怕鞋子弄脏鞋包里的其他东西了。
不过看上去挺二的,不是么?哈哈哈。没办法,谁让我是自行车痴……

骑行包
以上的鞋包+鞋袋是我自己想出来的馊主意,在付诸实施之前,我甚至做了近一个礼拜的思想斗争…………
好吧,如果你实在觉得这么做太二的话,那就去买个骑行包把。
PS:其实我觉得背骑行包更二,因为它太大了……我情愿背个小鞋包,哈哈哈。
这是一款来自Topeak的经典款骑行包(好大)

这款骑行包最大的特点就是有专门的水袋仓。
所谓水袋就是袋装水,有些饮水机也会用到这些袋装的家伙。
当背包里有一包袋装水以后,出门骑行碰到需要喝水的情况就更方便了,因为在包的背带上有专门设计的导水管,将水袋和水管连到一起,当要喝水的时候手不离把,直接扭头咬住水管吸一口就可以了,是不是很方便啊,XD。
当然,一般骑短途是不用背骑行包的,骑车还背这么大个龟壳在背上,累!所以一般如果只是去住地周边游玩,不需要换鞋,又需要带点东西的话,可以考虑在腰上扣一个腰包。

耳机
骑车戴耳机听音乐?会不会很危险?
不会,因为这个耳机不是让你拿来听音乐的,这个耳机是用来接电话的。
虽然耳朵里塞个耳机,即使不放音乐,也会影响骑手的听力和对周遭情况的判断力,但是这比边骑车边单放手接电话安全多了。
当然,如果你真的很想边骑车边听音乐,那么在出城骑上空旷的慢车道以后,或者说把速度放下来在路边慢慢骑,边骑边听,也是没问题的。
说实话,我始终觉得,骑上一辆炫酷的自行车,配上一副专业的动铁发烧耳机,在郊外边骑车边看美景边欣赏音乐,感觉会比开辆普通的小汽车好得多。
这是我在今年年中购入的耳机,来自铁三角。
ATH CKS-90i(990元)

这是一副专门对重低音做了加强的动圈耳机(暂时还没钱去买动铁……),在保证高音清澈和中音淳厚的情况下,拥有双气腔微型低音炮,低音极其弹性强劲,听欧美流行特别是女声效果非常好(铁三角女毒的功力,擦擦擦)。
同时,不同于普通版本的CKS-90,这幅CKS-90i是带线控和麦克风的版本,方便我在路上随时安全地接打电话。
不过说真的,国内电话通话时的音质很差,用这么好的耳机打电话,听着通话时的那种爆音,我的心在抽搐……

OK!那么,关于骑行装备的章节就先到这里,接下来将带来调车和骑行训练的内容。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:44:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 21:16 编辑

那么,当你挑选好自己心仪的自行车,耐心在车行等待技术员慢慢将它拼装完成,甚至为了买到完全符合自己身材的车子不惜等上几天甚至几周,最后终于如愿以偿以后,你该做的第一件事,是什么呢?
是出去试骑吗?
不,在跨上车开始正式的骑行之前,你还需要进行一个名为调车的环节,以让这辆车做好上路的准备。

一辆经过精确调教的自行车,骑起来会比一辆没有调教的自行车轻松,舒适很多。
调车主要就是根据骑士的身材,调整车上关键的部位。
买车的时候我们有提到,必须按照身高购买合适大小的车架,但是这只是第一步,在车子组装完毕以后,还需要调整车座的高低,车座的前后,车把的高低,车把的长度,刹车及变速器的角度和位置等等,这些都是影响骑行效率的很重要的因素。
只有将整车所有可以调教的地方都完全按照你的身高,四肢长短及比例进行精确调节,才能让这辆车全身心地成为专属于你的东西。
废话不多说,让我们开始调车吧!

调车座
在骑行中车座应调整到什么高度?很多车友对这个问题并不是很在意。
但是其实调车座是调车中最重要的一个环节,因为骑车是一种类似蒸汽机的曲柄运动,车座的位置将直接影响到你的骑行效率。
调整车座主要分为调整车座的高度、调整车座的前后位置和调整车座的角度三个部分,以下将分开来讲:
调整车座的高度:
很多不会骑车的外行朋友总喜欢把车座拉得很高,越高越好,为的是骑起来好看,姿势优美。
但是在内行人看来,这哪里是姿势优美?本身就已经骑了一辆粗胳膊粗腿,风阻二百五的山地车,还把车座位置拉得老高。车座一高坐得也高,坐得太高抓不到龙头于是车把也高,这整个骑起车来就像一幢“正在轧马路的高楼大厦”,更别提还有很多人甚至还喜欢站着骑车,这样能骑得快才有鬼。
抛去这些不谈,车座太高的话,脚踏在6点方位(底端)时腿伸的太直,膝盖会处于一种完全紧绷状态。这种状态会使膝关节的承受巨大的张力,长此以往,会对膝盖造成严重的损伤。
而与之相反的,还有有些车友为了骑行方便,遇到危险时便于处理,喜欢将车座降的很低。
但是当车座太低时,当脚踏在12点方位(顶端)时膝盖完全压缩,这样会使膝关节的压力增大,长此以往一样会对膝盖造成严重损伤。
-------
那该如何做呢?
计算正确车座高度的方法有很多种,但是那些需要拿个皮尺量来量去,然后再拿张纸算来算去的方法实在是太麻烦了,所以我在这里就介绍一下最简单的“膝盖测量法”。
首先,找一个小凳子,并把它放到车子右侧的踏板处;
接着,翻身上车,将右脚踩在小凳子上,然后坐上车座;
接着,用左脚拨转曲柄,将左侧踏板放到最低处,并用左脚脚跟踩住;
此时(注意,这里是关键),如果你的左脚能正好将膝盖打直,换句话说,就是如果此时你的左脚能正好伸直(注意,正好的意思就是不多不少)的话,那么你就找到了属于你的车座高度。
注意,在测量时,你的屁股是要坐在车座上的,确保这一点。
如果你发现你伸直了膝盖脚跟还碰不到脚踏,那就是说你的车座高度太高了;而如果你发现将踏板放到最低处还没法伸直膝盖,那就说明你当前的车座高度太低了。
不断试验并调节,直到你将车座调整到那个“正好将膝盖打直”的高度。

当车座调整到正确的高度以后,你会发现你需要完全踮起脚才能在刹车时点到地,这也是为什么我们在做这个膝盖测量法的时候需要拿一个小凳子来踮脚的缘故。
如果你找不到小凳子的话,你也可以找个人行道的道牙子或者花坛什么的来踮脚稳车,或者找个帮手来扶车。
那肯定就会有人惊呼:我靠,刹车时会踮不住车?!那岂不是会很危险?这样的车座会不会太高了?
答案是当然不会。
针对这样的车座高度,后面我会介绍一套正确的上车和下车动作,只要你掌握了这套动作,你会发现:大马路上人人都在用的那种停车和起步的姿势,既不科学,也不舒适。
-------
检查车座的高度:
用膝盖测量法将车座高度大致调到位后,还需要用“手臂测量法”对车座高度做一个检查。
手臂测量法很简单:
首先,站在车子左侧,稳住车并俯身;
接着,用右手的胳肢窝夹住车座,并将右手伸直(包括手指),去摸车子的牙盘。
此时(注意,这里是关键),如果你发现你的手指刚好能摸到牙盘的圆心,那就表示你的车座高度完全精确。
而如果你发现你的手指离牙盘圆心很远,或者已经超出圆心很远的话,那就表示你的车座高度还有问题,需要回到膝盖测量法做进一步的调试。
-------
调整车座的前后位置:
挑完车座的高度以后,接下来就要调节车座的前后位置。
不过在调整车座以前,我们首先要来研究一下脚踏。
为了更高效地踩踏,脚实际放在脚踏上的位置是很有讲究的,这也是为什么专业的骑行必须穿锁鞋的原因:除了可以更省力地骑车以外,锁鞋还可以将你的脚固定在踏板上,防止脚掌在骑行的过程中动来动去,偏离最佳的踩踏位置。
最佳的踩踏位置,就是当脚踩在踏板上的时候,踏板的中线,正好穿过脚掌的大拇脚指球。

大母脚趾球位于大母脚趾的第三节处,你可以把鞋子脱掉后自己用手摸一摸,那个圆鼓鼓的脚趾关节就是。
骑行时把脚掌放对地方,是科学、轻松骑行的第一步,也是接下来调整车座前后位置的关键点。
-------
现在,依旧是坐在车座上,并用右脚踩着小板凳或道牙子稳住车;
接着,用左脚拨转曲柄,将左侧踏板转到向前的水平位置,同时按照刚才提的正确的踩踏位置,将左脚掌放到踏板上;
接着,将你的视角调节到左膝盖的正上方,或者请一个朋友在你的正左侧面进行观察(如果带有相机的话更佳);
此时(注意,这里是关键),如果你的左脚膝盖髌骨正好处在左脚掌大母脚趾球的正上方,你就找到了属于你的正确的车座水平位置。

和调节车座高度一样,不断试验并调节,直到你找到那个恰到好处的车座位置。
-------
检查车座的前后位置:
在完成初步的调试之后,和调整车座高度一样,车座的前后位置也需要进行进一步的检查。
检查的方法很简单,将你的右手手肘后侧靠在车座的座鼻上,同时把手伸直(包括手指),去摸车子的把立。
此时(注意,这里是关键),如果你的右手手指刚好能碰到龙头的头管或把立的话,车座位置的检查就完全通过了。

而如果你发现你的手指够不到头管,或者手指直接能够伸到把立的延长线上,那就说明你的车座位置不正确,此时就需要重新进行调节。
-------
调整车座的角度:
找到车座在二维平面上的定位以后,我们还需要进一步在三维上调整车座的角度,以让骑行时感觉更加舒适。
很多骑行爱好者都会反映:骑车骑久了会屁股疼。
这个屁股疼的原因多种多样,有来自不正确的骑行姿势的原因,有来自设计不合理的车座的原因,也有来自于车座安装角度不合理的原因。
完全标准的车座安装角度是鞍座平面与地面平行。
测量的方法很简单:拿一块方方的硬纸板放在车座上,如果此时硬纸板的平面是完全和地面平行的,那说明车座的角度刚刚好。
但是问题就出在,很多初学车的朋友并不适应这样水平的角度,特别是在他们上车和下车的时候,如果没有采用规范的上下车技术动作,车座的座鼻是很容易顶到蛋的。
所以,如果你觉得这个角度骑起来不怎么舒适的话,你也可以在水平的基础上,将车座向前下方俯10°。

另外,如果你所购买的是速降型的山地车,或你经常走下坡路线的话,为了保持下坡时重心的平稳,你需要反过来,将车座向后下方仰10-20°。
-------
当车座的高度和前后位置调整妥当以后,你并不会马上感觉到舒适。恰恰相反,百分之九十的人都会感觉刚刚调整之后身体不太习惯。
但是不习惯并不代表不适合,只要坚持骑行,不出半个月,你的身体就会适应这个新的车座位置。
接下来,由于这个车座位置无论是横向定位还是纵向定位,还是角度上的定位,都是完全由你的四肢比例科学定制的,所以在适应它以后,你会感觉的骑行开始有了前所未有的舒适感:更加顺畅、更加省力,同时在不断蹬踏带动踏板进行圆周运动的时候,无论你的脚处在什么位置,你都不会有任何不舒适的感觉,一切都是恰到好处。
这才是真正的舒适感,在这种舒适感下汽车,也会获得长期而良好的效果。

调车把
调车把是比调车座更容易被忽视的环节,但是它也同样重要:合适的车座位置能让你更好地发力,而合适的车把的位置则能让你更省力。
调车把没有调车座这么麻烦,一般常见的调整就两种:调整车把的宽度和调整车把的高度。
但是调车把和调车座有一大不同,就是:调整车座靠拧螺丝就可以了,调的不准不舒服还可以重新再调;但是调整车把靠的是钢锯,靠的是截管器。所以调车把是没有回头路可选的,在做出决定前,请慎重地考虑。
接下来分开来讲。
调整车把的宽度:
一般来说,最标准的车把宽度是和骑士的肩宽相同,这个宽度是一个综合了操控性、舒适度和产生风阻程度的平衡点。
如果车把过宽,车子的操控性能虽然更好了,但是两臂张的太开会让整个人像船帆一样展开,产生很多不必要的阻力;如果车把过窄,则会压迫胸腔,影响正常的呼吸,让人更容易疲劳,同时降低车子的操控性能。
同时,无论车把是过宽还是过窄,都会影响人在长时间骑行时的舒适度,所以如果你希望让自己的活动半径超过每日一百公里的话,你将需要一个与你肩膀同宽的车把宽度。
调整的方法很简单:测量肩宽,模拟骑行姿势,用尺子左右量好后,标记好,拆下把横后把多余的部分截断即可。
-------
调整车把的高度:
车把的高度和车把的宽度一样,直接关系到你在骑行中将遭遇的空气阻力。
前面在介绍车座高度的时候我吐槽了那些“正在轧马路的高楼大厦”,那是完全没有风阻概念的表现。
骑车是一项对抗空气阻力的运动,当车速超过30公里每小时以后,人这个发动机所产生的功就会有一半开始投入和空气阻力对抗,速度越高,所需投入的功就越多。
那么,最佳的车把高度定在哪儿比较好呢?车把高度是越低越好吗?
从理论上来说,车把高度是越低越好,因为人趴得越低,整车在骑行时的迎风面就越小,这样空气阻力也越小,骑行也越省力。
但是,当趴得过低时,人的腹部就会受到压迫,心肺功能的负担也会增加。
在这种情况下,过低的车把非但没有让你更省力,还会让你的体力消耗得更快,更别提专业的自行车运动员都讲究使用腹部呼吸,如果腹部被压迫,他们的长距离高速巡航的能力就会大打折扣。
研究最佳的车把高度是个非常复杂的过程,需要计算不同骑行姿势下的肘关节角度、肩关节角度和腰关节角度等等。对于我们这种没有条件去完全量身定制车子的车友来说,这样复杂的计算方式其实意义不大。
那么,接下来只需明白一点就可以了,就是:每辆自行车的车架在设计之初,就已经在数学模型上确定了它的“完美车把高度”,这个“完美车把高度”就是在不装垫环的情况下,将车把放到最低。
此时的最低高度是经过科学计算的,并不会对大部分人的腹部造成压迫。当然,也有例外。
比如一些人的脚特别长,脚长会抬高车座的高度,从而造成车把和车座之间的高度差拉大,这个时候,默认的这个“完美高度”,就有可能会出现问题。
另外,挺个大肚腩的大胖子,比如以前的我,可能也会碰到一些问题,哈哈哈。
但是和初学车友无法适应完美车座角度一样,要适应完美车把高度,也是需要一段时间的锻炼的。
为了确保让初学者也可以舒适骑行,绝大多数的自行车公司都会在新车的头管上加装垫环。
一般来说,安装在头管上的垫环会有3个,2个1公分宽,1个2公分宽。
当我们把车买回家以后,我们就需要靠不断的锻炼,提高身体的柔韧性,以将垫环一个接一个地拿掉,将车把慢慢放低,最终达到“完美高度”。
和调整车把的宽度一样,当你将所有垫环全部拿掉并适应了完美高度以后,你就需要将多余的头管截断。
当然,这一样是没有回头路的选择,决定前请慎重。

调刹车把
调刹车把主要就是指调整刹车把的角度,而这里的刹车把是指的横把山地车的刹车把,公路的刹变把是垂直于地面的,没法进行调整。
一般马路上常见的老式自行车,非专业自行车以及电动车,它们的刹车把的角度一般是平行于地面。
但是其实,这是一种非常不科学的调整方式,正确的刹车把角度是和地平面成35-45°角,以手放在车把上,手指放在刹车上时,手指伸直后能和上臂能保持一直线为准。
在这样的角度上,即使你长时间骑车,或经过非常崎岖的路段,你也不会觉得有手腕酸,或者握不住刹车的情况。
所以如果你发现你的刹把角度不对的话,那就快去调整吧~~lol

调变速器
变速器自聪明的法国人发明出来以后,已经走进了千家万户,现在马路上到处都可以看到安装有变速器的自行车,哪怕它们当中只有一小部分人会用它来变速,笑。
OK,先不扯这个,这里要聊的是拿到新车以后,怎么调变速器。
任何厂商的整车,在车子出厂打包以前,都会对车子的变速系统做一个粗略的检验,但是这个检验并不能保证车子在组装上路后顺畅运行;所以,在调完车座和车把以后,我们需要进一步检查变速器。
检查的办法很简单,将车子挂上调车架,用一只手不停地转动曲柄,让后轮开始高速运行。
此时,用另一只手去控制变速器,从后变开始,从最低档快速“咔嚓咔嚓咔嚓咔嚓”走到最高档,然后再从最高档快速“咔嚓咔嚓咔嚓咔嚓”走回最低档。
期间仔细观察后拨,整个变速过程必须非常流畅,如行云流水,没有任何卡壳,或反复的情况。
后变检查完毕以后,用同样的方法检查前变,从最低档推到最高档,然后再降回来。
前变的档位很少,公路车就两个山地就三个,换挡时速度不用很快,但是需要来回多来几次。
期间还是要仔细观察前拨的上链和拖链情况,必须如巧克力般顺滑,不能出现一次没上去或者一次没下来的情况。
这是第一轮检查,如果在这一轮检查中发现有换挡不顺畅的情况,找到有问题的档位,通过调节后变上的旋钮解决问题。
持续实验及调试,直到整个换挡过程没有任何不顺畅为止。
-------
接下来是第二轮检查,第二轮检查是第一轮检查的综合:在不同的前变档位上,对后变进行快速变档测试。
从最大盘开始,快速更换后变的档位。此时不用按照从低到高或从高到低的顺序,可以高高低低低高高高高低高低的随意变速,期间不能出现任何问题。
然后大盘换中盘,继续测试,中盘测试通过后再换小盘。
在第二轮检查中,常常出现的问题不是换挡不畅,而是蹭链。
蹭链的问题一般只会在山地车上出现,因为山地车前面有三个大小不一的牙盘,即使链条在中盘上能运行顺畅,当切换到大盘或小盘以后,再某些档位上就会发生链条和前拨摩擦而蹭链的问题。
蹭链是没法避免的,唯一的解决方式是优化,换句话说,就是调整前拨上的螺丝,以让传动系统在你常用的档位上不发生问题。
公路车由于前面只有两个牙盘,而且公路车的前变有半档,也就是1.5档,所以虽然公路车也会发生蹭链,但是蹭链时只需把前变调到1.5,或2.5档就可以了。
当以上调试全部完成以后,车子的传动系统测试就算通过了。

调刹车:
如果你购买的车子是使用的碟刹,那么在最后,你还要对新碟刹进行一项名为“开碟”的工作。
在马路上骑行,你可能会经常听见边上的电动车或者山地车在刹车的时候发出“吱吱吱”这样类似猴子叫的声音,这就是因为他们的碟刹在使用前没有进行开碟所致。
在学习开碟之前,首先我们得搞明白:碟刹为什么会发出猴子的叫声?
碟刹是一种特殊的刹车,它是通过刹车内部安装的来令片和安装在轮子上的碟片发生摩擦而产生制动力的。在产生制动的时候,无论是来令片还是刹车碟,都将承受巨大的力,而不可避免地,来令片上的物质,就会被“涂抹”到刹车碟上。
这种涂抹是没有办法避免的,只要你刹车,就会发生涂抹。
涂抹不是问题,但不规则的涂抹就会产生问题,因为你没办法保证你每次刹车时,来令片和刹车碟接触的地方都是均匀的。
而一段时间的随意刹车,就会导致刹车碟被来令片物质刻成一张类似CD的碟片,只不过这张碟片上录的不是音乐,而是噪音。
你可以通过更换刹车碟的方式让猴子叫消失一段时间,但是如果你不把新碟开碟,猴子很快又会回到你的身边。所以,如何在噪音出现前就制止它,就成了解决问题的关键。
和猴子叫说再见的方法很简单 -- 既然造成猴子叫的原因是来令片的物质因为随意的刹车不均匀地涂抹到了刹车碟上,那么解决的方法就是将原因反过来:在正常使用碟刹前,就将来令片物质均匀地涂抹到碟片上,不就可以了吗?
没错,这就是称为开碟的工作:找一段下坡,将车加速到20KM/H以上后,反复用力刹车(刹车但不要抱死轮胎)5-7次。
这样,当来令片的物质均匀地留在碟片上以后,后期在使用过程中,就不会再听到那烦人的猴子叫了。

关于调车的章节就先简单聊到这里,接下来进入骑行训练章节。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2012-12-25 11:45:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 hitncl 于 2014-4-22 21:15 编辑

骑行技术篇概述
接下来,我将系统地讲述我们在骑车时会常用到的技术动作和常碰到的各种问题。
在这一章节,我会穿插性地引用“台湾KHS单车学校”谢正宽谢校长所著的《单车学校教你的52堂课》这本书中的内容,并会引用书中一些经典的插图。

《单车学校教你的52堂课》是到目前为止以中文编写的最权威的自行车爱好者自学教材,是台湾最畅销的骑车指南,也是中国自行车协会所推荐的杰出作品,非常推荐热爱骑行的朋友们买来一读。
当然,我不会原样照抄书中的内容,和之前的内容一样,我会专挑重点,同时将我所学的和我所悟的东西杂糅起来陈述。

不用变速器,就别买变速车(再解决一个心理问题)
这是一个很普遍的问题,前面我也吐槽过了:满大街都是变速车,但却没几个人会用变速器。
随便找个什么地方,走上街去看那些变速车,十辆里有九辆半都是大盘带着小飞轮起步,大盘带着小飞轮加速,大盘带着小飞轮减速,大盘带着小飞轮停车的高手。
骑辆闪亮的自行车就是自行车王子了么?抱歉,骗骗不懂的还行,遇到会骑车的,只要在你停下来的时候偷瞄一眼你的牙盘就什么都懂了。
当然,不用变速器的原因有很多,有很多人是不会用,而更多的人却是不敢用。
用多了会坏啊!我不用,不久不会坏了么?
但不用变速器,买变速车的意义不就没有了吗?
所以,在开始这个章节的正文陈述之前,首先还是得解决一个心理问题,这个心理问题和买了车不敢出去骑一样,很容易理解,也很容易解决。
-------
我听过N个不用变速器的人解释他们为什么不用变速器,无论他的理由如何花哨,其实其根源除了懒只有一个,就是:怕用坏。
首先必须明白一点,或者说走出一个误区,就是:变速器不是频繁使用就会损坏的东西。
真实的情况正好相反:变速器其实越用越顺的东西,而且不用变速器,不但变速器会坏,车子会坏,你的人也会坏。
为什么呢?
自上个世纪初期自行车变速器被发明出来的时候,这个神奇的东西就只有一个用途:并不是单纯地想让自行车行进地更快,而是想让骑士骑行得更省力。
关键点就在于“省力”这两个字。
自行车的运行原理相信大家一定都知道了,就是两个齿轮带动一跟链条,这两个齿轮一大一小,用脚踩踏板带动大齿轮,大齿轮通过链条带动小齿轮,大齿轮转一圈,小齿轮转三四圈,自行车就是这么驱动的。
但是,要让车子永远走平路是不现实的,所以变速器诞生了。
变速器通过脱链原理,可以根据不同的路况,快速更换适合这个路况的齿轮比。
齿轮比的意思也很容易理解,就是大齿轮的齿轮数和小齿轮齿轮数的比,这个比越大,车子加速越快,但骑起来也更费力;这个比越小,车子加速越慢,但是骑起来会更轻松。
回到刚才的话题:变速器可以根据实际情况随时更换车子的齿比数:当车子上坡时,你可以减少齿比,将小齿轮变大,将大齿轮变小以轻松登上山顶;当车子下坡时,你可以增大齿比,将大齿轮变得更大,将小齿轮变得更小以加到更快的速度。
而这一切的用意在于什么呢?没错,在于省力,在于节约骑士的体力。
那么,这个省力对于车子的保养又有什么意义呢?别忘了,在骑车时,你和车是一个整体,当你省力的时候,车子也省力
举个简单的例子,随便搞辆变速车,将档位调到最高(也就是大齿轮最大,小齿轮最小)后去试试上坡,你会发现,在这样的齿比下上坡非常非常的痛苦。
没错,你感觉很痛苦,车也感觉很痛苦,你的骨头和肌肉在尖叫,车子的齿轮和链条一样也在尖叫。
因为你们是一个整体!
所以,用变速器!立刻将大齿轮变小,将小齿轮变大,你轻松了,你的车也轻松了!
车子轻松了,车子就不容易坏了,你轻松了,你的人也不容易坏了,很简单的道理,不是么?
没错,这就是骑变速车用变速器的意义,这是骑行课程中最简单最基础的内容,但就是有这么这么多的人连这些也不懂。
而我今天在这里写这些内容的原因,也是希望能让更多人明白起这些简单的道理,科学地骑车,轻松的骑车,对车好,对自己也好。
顺路发发牢骚,很多人说我傻,说又赚不到钱,干嘛要写这些东西,干嘛要教别人东西?
我本不想聊这个,但是今天实在是忍无可忍了。
对此我只是想说,分享知识,我很快乐。这就够了。钱呢,够用也就够了,这两者并不矛盾。

-------分割线-------

OK,扯了几句废话,哈哈哈,抱歉抱歉。
接下来将进入技术动作讲解环节,讲解将以公路车为准。
山地车对骑行姿势的要求没有公路车这么高,但是两者的技术要领其实是差不多的,所以下面的内容,也可供山地车友参考。

上车
正确的上车及起步动作,是安全的第一步。
首先来介绍一些错误的起步动作,这些动作常见于大马路上。
第一种,也是小时候我爸教我骑自行车时所说的“标准”上车姿势:首先用左脚拨左踏板,拨到可以踩踏加速的位置。然后左脚踩踏起步,此时车子获得速度,接着飞身上车,最后右脚踩上踏板后开始骑行。
这动作看上去很潇洒,但是其实和玩杂技没什么区别。可能普通骑骑车耍耍帅还行,但是如果以后你开始穿锁鞋骑车,那就千万别用这种起步方法,因为这套动作能把你起进医院……
第二种是我妈教我的“标准”上车姿势:首先先跨上车,接着一屁股先坐上踏板,然后用脚拨踏板到可以踩踏加速的位置,最后就这么坐着踩踏起步。
这动作看上去安全多了,但是当车座调到位以后,你会发现坐在车座上,脚尖是点不到地的。
曾经有一次等红灯,绿灯突然来了,我被身后各种电动车“滴滴滴滴”地催着赶紧起步(不赶紧起步就会被人从后面撞)。
未曾想忙中出乱,我下意识地直接坐上车座后一踩踏板,结果体重往下一压,车座鼻顶到了蛋蛋,疼得我是直嗖凉气……>。<
-------
好吧,那么真正标准的上车起步动作是怎么样的呢?很简单,看图就懂:
两步上车法

准备式:
跨上车,但是别坐上车座;
此时,用左脚拨动踏板,将踏板移到可以起步的位置并踩住(锁鞋入锁),同时右脚单脚站立,手捏刹车。
第一步:
左脚开踩,重心移上踏板,车子起步。
第二步:
右脚离地后踩上右侧踏板(锁鞋入锁),开始踩踏。
完毕式:
将屁股放上车座,开始骑行。

保持骑行姿势
很早之前人们就发现,即使完全保持现在已经研究出来的“完全标准”的骑行姿势,你在骑行时所做的功,依旧会有15%-30%平白无故地损失掉。
所以保持正确的骑行姿势就显得非常重要了,因为如果你不使用标准的骑行姿势,你损失的力量将更多,更大。
OK,现在你已经上车,处于平稳的慢速运行阶段,这是体验、熟悉和巩固标准骑行姿势最好的阶段。
标准姿势
首先,收小腹,此时你会感觉坐骨立起,腰部开始发力支撑你的上半身,整个人就像崩起来的橡皮筋,蓄势待发;
然后,顺着腰部的发力,弓起背,身体往前倾;
接着,胸椎开始发力,稳住上半身,不动如泰山;
现在,由于整个上半身都处于发力状态,所以你会感觉手只是“放”在车把上;
此时,将手肘微曲,将身体重心往前移,同时将部分体重(约20%)引导到车把上;
最后,提高脚踝,并保持两脚的姿势与车子的上管平行,开始踩踏。

-------
踩踏技巧
在这样的姿势下踩踏,你会感觉整个身体像通了电似地有力。
但是即使如此,一般的踩踏也是无法引出专业自行车的潜力的,想骑得更轻更快,你需要学习专业的踩踏。
学习专业的踩踏就像学武功,首先记一句口诀:“一推、二压、三拖、四提”:

可能有人会奇怪骑车只是踩踏板啊,怎么还有提踏板一说?
这是因为这句口诀是说给上锁的骑士们听的:穿上锁鞋以后,你的脚会被锁在踏板上,此时你就可以提踏板了。
左脚压,右脚提;
右脚压,左脚提;
左脚推,右脚拖;
右脚堆,左脚拖;
左右脚相互合作,相辅相成,行云流水,人车一体。
这也是为什么很多老人都会劝新人早日克服心理上的恐惧,上锁骑车,公路界甚至有句话叫做:不上锁的公路全都是半残。
推压拖提是专业骑行的第一层内功,当你熟练掌握以后,在骑行的时候,你会很明显的感觉自己的双脚在踏板上画圆。
这种画圆的感觉非常重要,这个圆画得越圆,你骑得也就越快,同时你在踩踏时的损耗也会越少。
这种画圆,也是踩踏口诀所引出的第一套骑行神功:画圆功。
-------
不过画圆仅仅是第一步,如果你想骑更轻,行更远的话,还有一套更精深的骑行神功需要学习,这套骑行神功也是专业骑行的第二层内功:浮坐功。
喜欢看书的朋友可能经常会在很多骑行文章里看到一个词,叫做“铁屁功”。
铁屁功练的是铁屁股,意思就是把屁股练成铁的,这样长时间骑车就不会感觉屁股疼了。
不过其实这种“铁屁功”,从出发点上就错了。
长时间骑车屁股疼的根本原因不在于屁股,也不在于车座,而在于错误的骑行姿势。在正确的骑行姿势下骑车,在百公里的长度上是不会出现屁股疼的问题,而要做到这一点,你就必须抛弃“铁屁功”,而改练“浮坐功”。
所谓浮坐功,顾名思义,就是浮起来坐,似坐非坐;说通俗点,就是重心不要放在屁股上,而要放在脚上 -- 放在踏板上
重心的位置是区分专业骑士和普通骑士最根本的地方。
普通人骑自行车,和骑电动车或者摩托车其实没什么太大的区别,就是一屁股赖上车座,然后整个人和小学生上课一样坐得直直的,接着开始用脚踩踩踩。
而专业的骑行,则是在保持刚才我所说的这个骑行姿势的基础上,将重心放到脚上,把体重瞬间下压的力量化为动力的来源。
换句话说,专业的骑行,讲究用体重助踩。这种踩踏的方式就比坐在车座上光靠腿部肌肉踩踩踩高效多了。
不过虽然看上去很美,浮坐功其实极其难练。
首先就是重心的配比,放在脚上的重心必须严格控制。放得太多,屁股会离开车座,此时随着加到踏板上的重量增加,腿部肌肉会不自觉地紧张发力,这种情况下非但不会省力,还会更快速地消耗体力。
而如果放得太少,屁股就会赖回车座,此时重力助踩的力量消失,浮坐功又回到了铁屁功。
一般来说,有经验的浮坐功高手会将50%的体重放在踏板上以实现浮坐,不过这个50%体重不是死的数字,每个人都必须自己去寻找自己的重心位置和体重配比。
寻找它们的办法很简单:
首先,保持标准的骑行姿势,加速;
加到一定速度后停止踩踏,开始溜车;
溜车时,重心上脚,踏板位置可以随意;
尝试前移、后移重心,注意自己屁股的坐感,找到那种似坐非坐的感觉,然后感受浮坐感时腿部的受力情况。
一有机会溜车就让自己寻找浮坐感,即使你的浮坐功还没练成,但是这种溜车寻找浮坐感的训练可以让你更快地在大脑里铭刻上浮坐的感觉。
-------
最后,就是同时施展画圆神功和浮坐神功。
这是一件极其困难的事,因为在一开始,你会发现画圆和浮坐根本就是互相矛盾的一件事:画圆需要放松,而浮坐却又让双脚不自觉地开始紧张,这造成的后果就是:浮坐的时候脚总是不自觉地用力踩,失去画圆感;而画圆时腿一松懈,又一屁股赖回车座。
这是对骑行时作用于人和车的各种力的不合理分配所造成的矛盾感,随着不断的练习和脚力的增进,这种矛盾感会逐渐消失。
合理分配身体各部分的重量到手、脚和屁股,找到那种轻轻坐在车座上的同时顺畅画圆的感觉,是成功的关键。
-------
当然,无论是连画圆神功还是浮坐神功,前面介绍的标准骑行姿势是基础,练车就像习武,一招一式,动作必须标准,而标准的骑行姿势,是必须第一位要学会的东西。
所以如果你想像专业的自行车运动员一样骑车的话,从现在就开始练习吧!

练习保持骑行姿势时常犯的错误:
1、手死死地抓着车把,不敢松手。
出现这个问题的原因在于上半身没有放松。肌肉一紧张就会收缩,上半身的肌肉一紧张,手就会下意识地抓紧,然后连带着下巴、肩膀、背部和腰部的肌肉也会统统硬成纸板。
在这样的状态下骑车,会消耗更多的体能,所以当你发现自己的手紧紧抓住车把不敢松手的时候,注意放松,放松,再放松。
2、手肘崩得直直的,硬得像段钢筋。
出现这个问题的原因在于错误地理解了把部分体重放到车把上这一要点。当身体的重心过分前倾时,压在车把上的重量就会增加,而当手部开始过分受力的时候,手肘就会自然而然的伸直以支撑多出来的体重。
在这种姿势下骑车,会感觉路面颠得厉害。在标准姿势下,手肘是微曲的,微曲的手肘就像山地车的避震器,可以吸收车身传来的震动。
而手肘崩直了以后,就失去了吸震的功能。所以,当你发现你的手肘像钢筋一样顶着上半身的时候,注意将重心稍稍往后移,同时将手肘恢复微曲的姿势。
3、屁股疼。
如果你骑了一百公里然后发现屁股疼,那是正常的现象;但是如果你发现没骑多久就开始屁股疼,那就一定是你的骑行姿势没摆对。
前面有提到说,在正确的骑行姿势下,手部承受20%的体重,脚部安放50%的体重,换句话说,屁股最多只承受30%的体重。
所以,当你发现自己屁股开始疼的时候,注意就别再把屁股赖在车座上了,将重心前移放到脚上,浮坐,浮坐!
4、膝盖疼
膝盖疼的原因也很多,如果你发现自己膝盖疼,那么第一反应应该是去检查自己的车座高度,车座的高度不对,无论是过高还是过低都会引发膝盖疼。
膝盖疼的第二个原因就是档位不对,在下文中我会详细介绍如何使用变速器并如何根据自己的实际情况找到适合自己的巡航档位。
如果档位不正确,无论是档位太高还是档位太低,都会引发膝盖疼。
膝盖疼的最后一个原因就是骑行姿势不对。前文中也提到了,正确的骑行姿势中,需要保持两腿和车子的上管平行,这样的踩踏姿势我们称为平行脚。
而如果骑士在骑行过程中不注意保持自己的平行脚,从平行脚演化成外八字脚或内八字脚的话,骑久了就会膝盖疼。

加速
在保持好骑行姿势并开始踩踏以后,就开始进入加速环节了。
加速是一个需要频繁使用变速器的过程,所以在这一部分里,我将着重介绍一下变速器的使用方式。
在一辆变速车上,变速控制器有两个:安装于车把左侧的前变控制器和车把右边的后变控制器。
前变控制器控制着车子前面的牙盘,也就是之前说的大齿轮,而后变控制器则控制着车子后面的飞轮,也就是之前说的小齿轮。
在拨动变速器的时候,变速机关会依照变速器的操作,将链条放到对应大小的齿轮上以改变齿比数。
-------
一般来说,入门山地车的牙盘有3档,飞轮有8档,这样的山地车,我们称之为24速山地车。
公路方面,入门公路车的牙盘只有2档,飞轮则有9档,这样的公路车,我们称之为18速公路车。
24速山地,就是说这辆山地可以调出24种齿比,18速公路,就是说这辆公路可以调出18种齿比。
齿比是适应路况用的,有几速,有几种齿比,也就意味着你手上有几张牌。使用变速器,就是根据路况不断变更车子的齿比数,按实际的情况出最适合的牌。
这乍听上去很难很复杂,不同的路况?那使用变速器岂不是很需要经验的一件事?我从没骑过变速车哎,那学会岂不是会需要很久?
其实,事情远没这么复杂,因为最具经验的自行车运动员会告诉你:去他妈的路况(lol)!变换齿比,使用变速器的依据或者说核心只有四个字:保持踏频
换句话说,把踏频作为一个固定的常量,当踩踏时踏频过快的时候,加档,反之就减档,就这么简单!
-------
踏频不能太快,踏频快时虽然踩踏会变得省力,但是当人的肌肉开始快速、重复地进行机械运动的时候,会产生大量的乳酸;多余的乳酸堆积在肌肉中,会造成肌肉酸胀。
肌肉酸胀的感觉相信大家都曾有过,发生肌肉酸胀后不需多久,酸胀的肌肉就会变得需要休息,不想再动。
踏频也不能太慢,踏频慢说明每下踩踏所需的力变多,而踩踏所需的力越多,作用在骑士脚上,特别是膝盖上的力也就越大。
长久表示低踏频骑车,会从轻微的膝盖痛发展成严重的膝盖劳损,甚至永远不能骑车。这也是为什么骑行界的老人们总说那些在路上站着起步的卖骚小青年是在跟自己的骑行生命过不去,就是这个道理。
那么,最佳的踏频是多少呢?答案是90。每分钟踩踏90下,可以达到一种最均衡的骑行状态。
当然,专业的自行车选手并不会满足于90这个数字,他们会使用特殊的训练让自己能够适应更高的踏频而不产生过量的乳酸:他们会制定专门的乳酸阀值训练计划以不断自己锻炼自己的腿部肌肉,从而将常态踏频提高到120甚至130。
不过,那是专业运动员特殊的追求,对于我们这种普通的自行车爱好者来说,90的踏频是最适宜的。
-------
你可以找一块带秒针的手表,然后嘴里默念“一二一二”,来模拟每分钟90下的频率感。
然后,就找一辆自行车实际体验一下吧!90的踏频可以带来非常轻松的骑行体验,这也是后面将介绍的一种长距离高速巡航状态的基础。
当你习惯90的踏频以后,关于变速器的问题就很好解决了:
当档位太低齿比太小时,你会发现自己的踏频不自觉地变快,此时加档;
当档位太高齿比太大时,你会发现需要很费劲地踩踩踩才能保持踏频,此时就减档。
不用去考虑上坡还是下坡,甚至不用去看安装在变速器上的档位表,把一切交给你的脚,当踏频或者说踏感开始有不对的苗头时,下意识地上档或者减档就行了!
踏频!踏频!90!90!
速度上去了,踏感好轻,踩越来越快了!
加档!
踏频!踏频!90!90!
开始上坡了吗?踏感好重,哥快顶不住了!
减档!
就这样,NICELY DONE!
在熟练掌握这一点以后,你会开始热衷于频繁的换挡。但这并不会搞坏变速器,相反,档位的不断切换只会让你的骑行无比轻松。
前面有提到,看人会不会骑车,在停下来的时候瞄一眼他的牙盘就行。那么当他在骑行的时候,怎么判断这个人会不会骑车呢?很简单,看踏频就行了:如果他的踏频低于每分钟70下,那无论他骑的多闪亮的车,他都是不会骑车的门外汉。
-------
不过,频繁换挡虽然好处多多,在换挡的那一刹那,还是要记住,有两件事情不能做:
1、大力踩踏。
换挡时链条将变换位置,在链条还没有和齿轮严密接合前就大力踩踏,会发现滑链的问题。长时间忽视这个问题折磨变速器的话,会使车辆的传动系统提前退休。
2、向后带踏板。
前文已经介绍了魔术扣有在传动系统卡住时会自动断开的作用,但即是如此,你也必须时刻牢记:在换挡的那一刹那绝对不能向后带踏板!带魔术扣的链条在你犯这个错误的时候会自动断开,那如果你的链条不带魔术扣呢?所以,时刻提醒自己换挡时必须马上向前带踏板,对保养车子至关重要
最后,虽然理论上变速器前后两个齿轮组可以随意配比,但前面有三个牙盘的山地车得注意:最好不要出现有大盘带大飞轮,以及小盘带小飞轮的情况。
这倒不是怕蹭链,而是当大盘带大飞轮,小盘带小飞轮时,整根链条是斜在两个齿轮组之间的,在这种情况下骑车,非常不利于传动系统的保养,而且还很容易引发突然性的脱链。

摇车:
摇车一般用于公路车,是专业自行车运动员在骑行时有时会用到的一种骑行技巧。
这种骑行方式就是骑士的屁股突然离开车座,甚至整个人突然站起来,并开始如下山猛虎一般踩车。而且在踩的过程中,车子会随着大力的踩踏左右摇摆,整个摇车的形象就像演杂技一样令人赞叹。

虽然摇车的动作真的很帅,但是摇车并不是耍酷,也不是单纯的表演,所以在学习摇车之前,我们必须首先明白的一件事就是:在什么时候我们需要摇车?
一般来说,在以下几个条件出现时,你会需要摇车:
1、刚起步,正在加速阶段,并打算以最快的速度达到巡航速度;
2、上坡阶段,希望以体重助踩节约体力;
3、骑的里程太长了,即使已经练成浮坐功,依旧需要让屁股离开车座活络一下血脉;
4、冲刺阶段,需要以全力冲向终点线;
另外,在另一些情况出现时,你绝对不能摇车:
1、当你在砂石地等不平整地面骑车时;
2、或附近有其他车辆时。
当你发现你处在以上两种情况中时,请绝对不要摇车, 因为摇车时加速太快,无论是是碰到地面障碍物导致翻车,还是碰到其他人导致翻车,后果都不堪设想。
-------
接下来讲解一下这帅到掉渣的摇车技术要领。
首先,让屁股离开车座。
如果你能时刻保持标准的骑行姿势,将重心放在脚上的话,在需要摇车时,你会不由自主地站上踏板,这是一个下意识,自发,连贯,顺畅的动作。
接着,将几乎所有体重全部放上踏板。
摇车是一种大力的体重助踩,体重助踩这四个字很好理解,但是大力这个词却很容易让人走进误区:很多人往往站上踏板以后就开始拼命踩,靠自己的脚大力去踩,而不是用体重下压的力量辅助去踩。使用这种错误的发力方式摇车会让你很快泄气,因为这样摇车非但不会省力,反会让你感觉费力N倍。
所以,摇车踩踏时的重点还是放松,感受体重下压瞬间的那种驱动力,感受它,抓住它,最后掌握它。
-------
然后,保持重心,车摇人不摇。
公路车骑行讲究上身不动稳如泰山,平时骑行时是这样,摇车时也一样。
摇车时,随着大力的体重助踩,每踩一下,都会导致车辆的重心向踩踏点偏移:比如说踩左脚,车子就会倒向左边,而踩右脚,车子就会倒向右边。
但是不管车子怎么倒,人不能跟着左右晃,不然,如果你身体的重心跟着车晃,你很可能就会因为重心失衡而摔车;而如果你身体的重心反着车晃,看起来安全了,但是你会做大量的无用功,消耗很多不该被消耗掉的体力。
所以摇车时随着踩踏,保持重心的要点就是上身不动,手提车把:比如说踩左脚,车子倒向左边,此时就用左手提住左边的车把,踩右脚,车子倒向右边,此时就用右手提住右边的车把。
当然,车的摇摆也有一个极限,公路车本来抓地力就差,摇过头就会失控侧翻。
摇车时的极限就是车往一边摆时,另一边的手部和脚部连成一条直线:

当熟练掌握提把技巧以后,你就可以和视频里的世界级选手一样,做出标准的摇车动作了。
--------
最后,就是关于摇车时的齿比问题。和加速阶段使用变速器一样,关于摇车时的齿比,你也只需记住四个字就可以了:保持踏频。
首先,在打算进入摇车状态以前,先加档,加一到两档。因为摇车时踩踏的力量远比正常骑行大,不加档就直接进入摇车状态,会让你产生一种不舒适的弹跳感。
接着,摇车时,关于变速器的使用还需注意的有:
1、如果你是因为冲刺摇车,此时就不用再去管节约体力这种事了,将踏频直接提到你的极限,110,甚至120,甚至更高。同时在极限的踏频下,快速加档加档加档,加到你能保持住这个踏频没法再增加为止!如果你能在满档上还能保持这么快的踏频,那就用满档摇车!!
2、如果你是因为上坡摇车,千万记得,由于公路车的飞轮很小,骑公路车上坡很常会出现越骑越重,越骑越慢的情况。所以上坡时摇车,得记得提前换挡:当你觉得摇不动的时候,别死撑傻撑,提早降档才是正确的处理方法。
当然,不同人的脚力、体力都不同,如果上坡的坡度太大,或者路程太长的话,爬着爬着你就会发现档越降越低,最后降到没牌(齿比)可出,然后就跪了……
这就需要我们长时间的练习,来提升自己的脚力和体力了,而摇车,将是助你攀上高峰最大的法宝。

巡航
随便摇几下车,加几档,随着车速的提高,很快你就会进入巡航状态。
巡航状态是长时间的骑行状态,在这个状态中,车速保持稳定而均匀,同时车手体力的支出也保持稳定而均匀。
这种巡航状态的特点是可以持续很久,普通车友只需经过一些简单的训练,就可以让自己保持巡航速度5-8个小时。
保持巡航状态的秘诀,就是放松、放松、再放松。
因为帮助你进行长距离长时间高速巡航的力,并不是你的踩踏力量,靠踩踩踩没命踩,就算是环法冠军,也会很快漏气。
支持长时间高速度巡航的奥秘,在于巧妙、合理地利用惯性和重力,帮你保持当前速度。
保持速度!没错,所谓巡航,就是以一个特定的速度稳定地前进,而这个前进过程的关键,就在于保持速度。
首先来说说惯性。
当熟悉变速器并能熟练使用它们以后,你肯定会发现:当我加档的时候,档位刚加上去的一瞬间,踩踏会变重。然后当我保持踏频踩上几脚,车速上去以后,踩踏的感觉就会慢慢变轻,最后变成和没加档前一样。
这就是车子的惯性正在帮你保持速度。
而重力是什么呢?重力就是你的体重,或者说你的腿重。
当车子在惯性下保持匀速前进的时候用脚带踏板,你会发现:只要档位不是太高,踩踏甚至不需要使力,靠重心前移后的腿部重量,完全可以带动踏板进行匀速的圆周运动。
这就是重力正在帮你保持速度。
-------
但是,以上这两种保持速度,只在车子在一个特定的速度下才能稳定地实现,而这个速度就是:巡航速度。
如果车子的速度太高,惯性将使踩踏感消失,从而让踏频超标;踏频超标会产生弹跳感,同时肌肉开始分泌过量乳酸造成肌肉酸痛;而如果车子的速度太低的话,重力所带来的驱动力量将不足以支持保持90的踏频,这种情况下膝盖的压力会变大,人也会浪费更多的体力。
巡航速度是区分每个自行车爱好者实力最有力的标准,它是当前速度带来的惯性、重力带来的驱动力、整车所承受的风阻和骑士的体力消耗综合起来后得出的一个微妙的平衡点。
看起来这个巡航速度非常重要,那如何去寻找它呢?
每个人的巡航速度都不同,同一个人骑不同的车,其巡航速度也会不同,同一个人骑同一辆车,随着慢慢的锻炼,他的巡航速度也会慢慢进步。
寻找自己巡航速度的方法非常简单:
首先,保持标准的骑行姿势;
然后,找一段距离比较长,同时不用频繁加速和减速的平路;
接着,开始寻找一个档位:
从起步档起步,保持90的踏频。
随着车速的增加,踩踏感越来越轻,踏频越来越高,当踏频过高时,加档。
随着车速的继续增加,踩踏感再次变轻,踏频再次变高,此时,再加档!
慢慢加速,慢慢加档,直到你发现了一个平衡点:在这个平衡点上,你可以靠重力轻松地带动踏板(第一位确认),同时速度不会再增加(第二位确认),踏频也保持在90,不再增加(第三位确认)。
当以上三点全部确认以后,你就找到了自己的巡航速度,同时也找到了一个很关键的数据:可以进行长时间长距离巡航的档位。
任何车子,包括山地和公路,能这样支持长时间长距离巡航的档位,按上大盘或小盘的不同会有两个,这两个档位下的巡航速度和巡航感差不多,但是由于齿比不同,它们会有细微的差别,你可以根据加速阶段的路况选择它们(在拥堵的市区就使用不上大盘的巡航档位,出了城就使用上大盘的巡航档位)。
最后,还是那句话:放松!放松!再放松!
就像打太极拳一样,去体会那种“内练一口气”的感觉,去体会那一分“多一分浪费,少一分不行”的意境。
长时间长距离的高速巡航是专业骑行中最重要的一门课程,提高巡航速度需要长足的训练。
当你发现自己的巡航速度能够达到公路车33KM/H,山地车23KM/H的时候,恭喜你,你及格了!

溜车
那么肯定有人会问,我骑的是公路,而且不太有机会去外面骑车。市区的慢车道上情况这么复杂,我的巡航速度对于那里太快了,怎么办?
解决的办法很简单,就是:溜车。
一般情况下,以踏频为常量使用变速器从零速加速到巡航速度的操作情况是:踏频过快,加档,踏频过快,加档,踏频稳定,进入巡航。
那么如果你认为这个巡航速度太快,在市区骑太危险的话,你可以将变速的使用方法变成这样:踏频过快,加档,踏频过快,停止踩踏,溜车,车慢慢减速,减到一定速度以后再踩几脚,然后继续溜车。
此时,由于不再继续加档,也不用更快的踏频踩车,所以车速在到达你认为的“安全速度极限”后就不会再增加,这也是在市区骑车时所必须学会的一种简单技巧。

转弯
那位说了:我擦,转弯谁不会啊?车把是活的,我想往哪转不就能往哪转吗?
但是问题是,转弯不光是车把的事情,踏板的位置一样也是保证顺畅安全转弯的重要因素。
公路车由于传动系统比较低,离地面近,所以在转弯时会使用上下脚的转弯方式。
上下脚的意思就是在转弯时保持左右曲柄和地面垂直,此时一个踏板在最高点,而另一个踏板在最低点。
当往左侧转弯时,保证左脚在上右脚在下,往右侧转弯时则反之。
这么做的原因是公路车高速过弯时身体都会往一侧倾斜,此时如果踏板离地面太近碰到地面障碍物的话,势必就会导致严重的安全事故。

所以说,无论是往左转还是往右转,脚踏的高低顺序绝对不能搞反,切记切记!
在这方面,山地车就和公路车不一样了,一般山地车在过弯时使用的是水平脚,名如其意,就是两个曲柄保持与地面水平,两脚一前一后,高度统一。

刹车
所谓刹车,是在需要的时候降低车速,以提高车子的操控性能,而不是一味单纯地锁死车轮,让车子停下来。
所以,公路车的刹车甚至都不叫刹车,而叫夹器。
不过除了控制速度,刹车在避免安全事故方面的作用也不可忽视,所以以下还是按照需要紧急刹车的情况进行展开。
一般来说,自行车的刹车有前后两个,我们称为前刹和后刹,这两个刹车的位置不同,性能不同,所以使用的情况和方式也不同。
前后刹车不同的地方非常微妙,需要长时间的体验才能发现。不过最通俗的讲,就是刹后刹比较稳,不管多快都能停下来,但停得比较慢;而刹前刹减速性能好,但是速度太快的情况下刹前刹人会因为惯性飞出去……
一般时速在20KM/H以下的情况下需要紧急刹车,推荐“先刹后再刹前,同时力度分配后刹70%,前刹30%”。
这也是大部分自行车厂商都推荐的刹车方式,很多厂的产品在把横上还会贴上醒目的标签:为了防止意外,刹车时请先刹后刹。
但是,当车速提高到20KM/H以上以后,这种刹车方式就不再适用了,因为在高速时用力刹后刹,会造成后轮打滑,严重时甚至会让整辆车突然横过来然后侧翻。
但是这个时候刹前轮也不行,在高速时用力刹前刹,前轮抱死后会连人带车飞出去。
那怎么办呢?
很简单,首先在标准骑行姿势的基础上把手臂伸直,将重心往后移,甚至让屁股离开车座,移到车座的后面去。
然后,开始对前轮进行高频率的点刹,点刹的意思就是捏一下刹车后马上又放开。
刹前刹的制动性能很好,高频率地点刹前轮可以让速度快速降下来,又不至于连人带车摔个狗啃地。
然后当速度降到20KM/H以后,使劲捏后刹,让车停住。
这就是紧急刹车时的作法,不过最好的情况还是在行车时注意观察四周,集中注意力,尽量避免需要紧急刹车的情况出现。

下车
把车子刹到零速以后,就会需要下车。
下车和上车起步一样,也有一套标准的技术动作,这套动作简单来说就是将上车的动作反过来:
两步下车法:
准备式:
当车速降低到就快接近零速的时候,把右脚抽离踏板(锁鞋脱锁);
第一步:
用左脚将左侧踏板踩到底,同时屁股离开车座站起来;
第二步:
右脚落地,实现平稳停车;
完毕式:
左脚离开踏板(锁鞋脱锁),落地,双脚站立在大地上。
当你熟练掌握上下车技术动作以后,你会发现无论是起步还是停车,你从来就没有将车起得这么稳,停得这么稳过。
专业的动作,无论是技术性还是观赏性都比自觉自误自导自演的外三流动作强多了不是,哈哈哈。

靠车:
最后,前面我也说了,专业的自行车出于安全、气动等方面的考虑都是没有撑脚的。那当我们停车、下车又需要离开车子的时候,怎么处置这辆没有撑脚的自行车呢?就这样将它翻倒在地上么?
当然,很多人是真的就这么把车往地上一扔就跑了的……不过这实在是有点暴殄天物。
所以,只要你发现你的附件有条件进行靠车,选择靠车会更利于保持你车子的状态和外观。
靠车,顾名思义,就是将车靠在一个支撑物上。
说起来简单,靠车其实也是很有学问的一件事情,错误的靠车方式很可能会造成车子因为各种原因翻倒。
专业自行车时很精密的,如果靠车没靠好最后摔了,那你还不如把它直接翻倒在地上来的安全……
首先说说能靠车的东西,最常见的是垂直于地面的平面,比如墙;然后就是竖着一根立在地上的东西,比如树或者电线杆;那如果这些都没有怎么办?别急,人行道的道牙子、花坛,甚至台阶也都能靠车。
怎么靠呢?
靠车前首先必须搞清楚,一辆自行车上的哪些点是可以拿来做靠车的支持点的:除去为了靠得更稳的原因,专业自行车的零件全部外露,靠到了不该靠的东西,结果很可能就是车辆的损坏。
一般来说,一辆自行车上常用来靠车的三个点是:车把、车座和脚踏,接下来分开来讲。
-------
用车把靠车,是公路车最常见的靠车方式。
公路车的羊角车把,无论左右,在垂直平面上都有很大停靠面积,一般无论是墙还是柱子,只要保持龙头正,直接把车把往上一靠就能靠稳。
但是山地车的横把由于太宽,所以山地车的车把虽然可以拿来靠车,但是靠得没有公路车这么稳。
不过也见过有人把山地车的龙头朝向墙面,靠把横和前轮在墙上进行两点支持的停靠。
-------
用车座靠车,一般常用于靠柱子的情况。
用车座靠柱子最大的好处就是稳,而且除了车座以外,不会碰到车上任何其他重要的零件。
-------
用脚踏靠车,常用于附近既没有墙也没有柱子,只有台阶或者道牙子的情况。
用脚踏进行道牙子靠车一般有两种方式:
如果台阶或道牙子比较高,那么就将踏板的一头旋转到台阶或道牙子的高点,然后用踏板的侧面顶着它们实现靠车;
如果台阶或道牙子比较低,那么就将踏板向前(注意是向前不是向后)转动,以让踏板的下平面直接撑在台阶或道牙子的上平面上以实现停车。
-------
以上介绍的是使用车把、脚踏及车座进行单点支持的靠车,当然,这三样东西是可以掺和起来一起用的,而双点,甚至三点靠的车,会比单点靠车更稳,而且稳得多。
最后不过无论你采用什么部位,用何种方式,在何处靠车,请记得在靠完以后检查一下。
首先检查车的重心,专业自行车通常都很轻,靠得不稳,来一阵风就能吹倒。所以在靠好以后,一定要拨一下车座,看一下停靠的力量是否足够。
请千万要杜绝靠的很直的情况,当向侧面施加的力不够时,车就很容易倒。
然后就是要检查靠车时有没有靠到,或者说四周有没有什么东西碰到不该碰的东西。
最常见的会在靠车时碰到的,不该碰的东西,就是车子的后拨。
如果靠车时直接靠到后拨,很可能直接造成后拨的损坏。
以上所说的就是在室外进行靠车时所能采用的方法和所需注意的要点,在家停车,最好的办法就是使用专业的停车架,这样对车最好。
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

Archiver|手机版|小黑屋|EVE China Fans Site. ( 京ICP备14009782号

GMT+8, 2017-11-22 09:46

快速回复 返回顶部 返回列表